doha- Um passageiro da classe executiva da Qatar Airways (QR) descreveu um confronto assustador em um voo da Qsuites para Jacarta (CGK), quando um grupo de 6 viajantes sauditas lhe disse para se acalmar por volta das 2h.
Um membro do partido se aproximou dele e gritou: “Cale a boca (seu) rei, você não é um comandante. Agora cale a boca.”
O viajante, que pediu para não ser identificado, elogiou a tripulação de cabine da Qatar Airways, mas questionou por que as ameaças verbais não levaram a ações concretas.
De acordo com seu próprioPurser registrou o episódio, mas explicou que a companhia aérea não pode remover um passageiro a menos que o comportamento se torne físico.
Como se desenrolou a disputa da madrugada
O passageiro embarca em seu voo Qsuites e se acomoda na cabine traseira, descrevendo a tripulação como excelente desde o início.
Um grupo de 6 viajantes sauditas ocupou os assentos centrais nas fileiras 8, 9 e 10 da seção central. Eles teriam falado alto o suficiente para que um comissário de bordo lhes pedisse que abaixassem a voz. Era por volta das 2 da manhã.
Um minuto depois o som recomeçou. O passageiro pediu educadamente ao grupo que parasse de gritar, dizendo que ele falava sério, mas que as pessoas estavam tentando descansar. Eles concordaram. A paz não durou.
Enquanto o avião recuava, os membros do grupo caminharam pelo corredor e gritaram novamente. O passageiro, que se descreve exausto e arrasado, acena para a tripulação, que manda o grupo se sentar.
Momentos depois, um passageiro estava perto do Qsuite do passageiro enquanto o avião começava a taxiar. O passageiro pediu que ela se sentasse e saísse de seu espaço pessoal.
O passageiro disse ao passageiro para “calar a boca do (seu) rei” e “calar a boca agora” como “não o comandante”. O passageiro disse que o homem estava a cerca de trinta centímetros de distância e gritou com ele até que a tripulação de cabine interveio e lhe disse para se sentar.
O passageiro, que disse voar para zonas de conflito para trabalhar 150 a 160 vezes por ano, descreveu esta como a primeira vez na sua vida que sentiu realmente medo num avião.
A tripulação de cabine respondeu
A passageira conversou com o comissário sobre voltar ao portão, já que o voo estava lotado e ela ficaria sentada ao lado do homem durante todo o trajeto.
A tripulação quis voltar, mas ele decidiu não fazê-lo para não atrasar as 351 pessoas a bordo, mesmo sentindo-se desconfortável em seu assento.
Ele elogiou repetidamente a tripulação. O comissário voltou diversas vezes para pedir desculpas, enquanto o passageiro insistia que o comportamento do grupo não era culpa da tripulação.
Purser explicou que a política da companhia aérea impede ações enérgicas, a menos que a situação seja física.
O que as regras da companhia aérea realmente permitem
A principal questão dos passageiros, se uma mera ameaça verbal seria suficiente para remover alguém, tocava nas regras estritas no papel e não na resposta da tripulação.
As Condições de Transporte da Qatar Airways estabelecem que a companhia aérea pode recusar o transporte de um passageiro com base no seu comportamento ou conduta, ou removê-lo durante a viagem e cancelar os bilhetes restantes sem reembolso.
As diretrizes de segurança da indústria ainda são firmes. O órgão de segurança da aviação SKYbrary informa que quando um passageiro for perturbado enquanto a aeronave estiver no solo, ele e sua bagagem deverão ser removidos, a menos que a situação possa ser resolvida de forma satisfatória para a tripulação.
Uma vez no ar, essa opção desaparece e a responsabilidade passa inteiramente para a tripulação de cabine.
Foi esta lacuna entre a política escrita e a aplicação no mundo real que caiu na armadilha. Com o avião ainda no solo no momento da colisão, a janela é mais fácil de remover.
Como o direito internacional classifica as ameaças
O comportamento descrito enquadra-se na definição aceita de passageiro desenfreado. A lista não exaustiva de comportamentos perturbadores da IATA inclui altercações verbais com outros passageiros e ameaças de qualquer tipo aos passageiros ou à tripulação.
O quadro jurídico baseia-se nas políticas das companhias aéreas. A Convenção de Tóquio de 1963, ratificada por 187 estados, torna ilegal a prática de atos que perturbem a boa ordem e a disciplina a bordo e autoriza o comandante da aeronave a tomar medidas razoáveis contra esses passageiros.
O Protocolo de Montreal de 2014, que entrou em vigor em 2020, foi mais longe ao abranger expressamente as ameaças de ataque à tripulação ou a outros passageiros e ao reforçar o direito das companhias aéreas de recuperar os custos de passageiros indisciplinados.
A IATA reportou mais de 66.000 incidentes irregulares com passageiros em todo o mundo em 2018, mostrando a escala que impulsiona estas atualizações.
Os passageiros são aconselhados a usar tripulação
O incidente relatado reforça as diretrizes padrão para encaminhar disputas através da tripulação de cabine, em vez de confrontar diretamente um outro passageiro.
Desafiar diretamente outro passageiro pode agravar rapidamente a situação, especialmente em uma cabine onde as pessoas ficam ausentes por horas sem ter como se separar. Os passageiros que se sintam ameaçados são aconselhados a alertar imediatamente a tripulação, para que o incidente possa ser avaliado, documentado e tratado de acordo com os procedimentos da companhia aérea.
Neste caso, o analisador registrou o episódio, o que cria um registro oficial mesmo quando nenhuma ação adicional ocorre no tabuleiro.
resultado final
Um passageiro da classe executiva da Qatar Airways disse a um grupo perturbador para se acalmar após repetidos apelos da tripulação e um viajante respondeu com uma ameaça verbal hostil.
A tripulação de cabine apoiou o passageiro e ofereceu-se para regressar ao portão, mas a prática da empresa limitou outras ações porque o confronto não se tornou físico.
O relato destaca um desafio recorrente para as companhias aéreas Tanto a política escrita como a lei internacional permitem que as tripulações atuem contra passageiros que representam uma ameaça, mas a aplicação depende muitas vezes de julgamentos feitos numa cabine confinada, onde a barreira prática para a remoção pode ser mais elevada do que a norma.
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