Um dos maiores obstáculos que impedem os motoristas de mudar para carros elétricos são os preços premium.
Mas um novo estudo afirma que podem, na verdade, ser uma opção mais barata do que escolher um veículo híbrido plug-in (PHEV) – que é visto como um trampolim de um carro convencional a gasolina ou diesel para possuir um VE.
Como um PHEV possui um motor de combustão e também uma bateria, os motoristas não precisam se preocupar em ficar sem energia no meio da viagem.
Mas com o novo carro eléctrico médio a ter uma autonomia de 480 quilómetros e a rede de carregamento do país a tornar-se mais robusta, este tipo de ansiedade está a diminuir rapidamente.
E o mesmo ocorre com a diferença de preços entre VEs e outros tipos de combustível, afirma o think tank da Unidade de Inteligência de Energia e Clima (ECIU).
A sua análise concluiu que os preços de retalho recomendados dos 10 novos PHEV mais vendidos no Reino Unido são, em média, £4.150 mais elevados do que um VE equivalente.
O Seal U DM-i da BYD – que começa em £ 33.340 – foi o PHEV mais comprado do país na Grã-Bretanha no ano passado. Mas um think tank diz que uma alternativa EV provavelmente será mais barata que um PHEV
A ECIU analisou modelos de venda em volume para compreender se os clientes pagariam mais por um PHEV do que pagariam por um EV comparável.
Descobriu-se que o VW Tiguan PHEV é £ 5.780 mais caro do que um VW ID.4 totalmente elétrico.
Kuga PHEV da Ford dá certo £ 4.035 mais caro que o Ford Explorer EV.
E mesmo os exemplos chineses, como o MG HS PHEV, são cerca de £ 3.400 mais caros do que uma alternativa EV completa (MG S5 EV).
Isto deve-se em parte ao facto de o preço médio dos novos VE estar a começar a mostrar sinais de declínio, em parte ajudado pelas subvenções governamentais para automóveis eléctricos, que reduziram até £3.750 em alguns modelos.
O relatório surge no meio de críticas crescentes aos PHEV, que supostamente consomem cinco vezes mais do que os fabricantes de gasolina afirmam, além de serem piores para o ambiente do que sugerem as emissões oficiais de CO2.
Isso ocorre porque os PHEVs normalmente são apenas mais ecológicos do que um carro tradicional a gasolina e diesel quando funcionam apenas com energia EV. Eles também têm autonomia limitada somente elétrica e, no resto do tempo, o motor de combustão tem que carregar o peso extra da bateria.
Especialistas, obtendo dados de frotas, também sugerem que muitos proprietários não carregam totalmente a bateria do PHEV regularmente, o que acaba por anular os benefícios ecológicos de operar um.
Como tal, a ECIU estima que um PHEV custará – em média – £620 a mais por ano em combustível do que os seus equivalentes EV.
A Transport & Environment, com sede em Bruxelas, afirma que os PHEV consomem 490% mais combustível do que os números oficiais dos fabricantes publicados online e em folhetos de vendas
Números da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores (SMMT) mostram que a participação de mercado dos novos PHEVs em março foi de 13 por cento, acima dos 9,5 por cento durante o mesmo mês do ano passado.
O crescimento da sua popularidade foi em grande parte impulsionado pela chegada de novas marcas chinesas, especialmente marcas como Jaecoo, Omoda e BYD.
Acredita-se também que o recente aumento nos preços dos combustíveis desencadeado pelo conflito no Irão tenha tornado os PHEVs mais atractivos para os automobilistas.
O estudo diz que o Kuga PHEV da Ford custa £ 4.035 mais caro do que o Ford Explorer EV
O Ford Explorer totalmente elétrico (foto) custa a partir de £ 35.095
Mas Colin Walker, chefe de transportes da ECIU, diz que existe o risco de os condutores que procuram “proteger-se” dos elevados preços dos combustíveis mudarem para veículos que “simplesmente não proporcionarão as poupanças prometidas”.
Ele continuou: “A realidade é que os PHEVs custam mais para comprar e mais para funcionar do que os seus equivalentes elétricos.
“Os PHEV dependem de gasolina para a maior parte da sua condução e queimam muito mais do que os seus fabricantes afirmam.
«A melhor forma de os condutores poderem reduzir a sua exposição aos picos nos mercados petrolíferos globais é mudar para veículos que não necessitam de petróleo para se deslocarem – os VE.»
O presidente-executivo da SMMT, Mike Hawes, disse que os fabricantes de automóveis são legalmente obrigados a testar todos os veículos de acordo com o “mesmo padrão repetível e verificado pelo governo”.
Ele acrescentou: “Apesar dos descontos massivos por parte dos fabricantes para aumentar a procura de veículos eléctricos, muitos condutores ainda não foram convencidos, dadas as preocupações sobre a disponibilidade e o elevado custo do carregamento público.
«Portanto, os fabricantes também desenvolveram uma série de tecnologias para que todos possam reduzir as suas emissões.
“Os plug-ins podem ser um trampolim crucial para se tornar totalmente elétrico, permitindo que as pessoas se familiarizem com a condução com emissões zero e ajudando a superar a ansiedade”.
A análise do mercado de veículos online Autotrader revelou na semana passada que novos EVs se tornaram mais baratos para comprar do que os modelos a gasolina pela primeira vez, o que foi atribuído a subsídios governamentais e “descontos sustentados do fabricante”.
O mandato de veículo com emissões zero (ZEV) estabelece metas principais para a proporção de carros novos vendidos por cada fabricante com emissão zero, o que geralmente significa puramente elétricos a bateria.
Este ano é de 33 por cento.
Mas os fabricantes conseguem cumprir usando flexibilidades, como a venda de grandes volumes de plug-ins.
O Governo rejeitou os apelos do setor automóvel para apresentar uma revisão planeada do programa em 2027.
Os fabricantes afirmam que o mandato coloca demasiada pressão sobre eles para oferecer descontos insustentáveis em novos VE.
