Esta foto mostra um avião da companhia aérea irlandesa de baixo custo Ryanair estacionado no aeroporto “Macedônia” de Thessaloniki, em Thessaloniki, em 7 de maio de 2026.
Sakis Mitrolidis AFP | Imagens Getty
Ryanair Alertando na segunda-feira que as companhias aéreas europeias em dificuldades enfrentam um “inverno rigoroso”, a transportadora económica relatou uma queda de 34% nos lucros do primeiro trimestre, uma vez que os consumidores adiaram as reservas em meio à crise do Médio Oriente.
O lucro da companhia aérea após impostos caiu para 538 milhões de euros (615,3 milhões de dólares) no trimestre abril-junho, ante 820 milhões de euros no ano passado.
A Ryanair disse que 20% do seu combustível não coberto estava em risco devido ao aumento dos preços, enquanto as tarifas aéreas caíram 6%. Os custos operacionais também aumentaram 11%, para 3,81 mil milhões de euros, uma vez que o preço do combustível sem cobertura de 20% mais do que duplicou durante o trimestre.
Logo após a abertura, o preço das ações caiu 5,6%.
O combustível de aviação da empresa está atualmente 80% coberto a US$ 67 por barril em 2027 e 15% coberto a US$ 85 por barril em 2028.
O presidente-executivo da Ryanair, Michael O’Leary, disse: “As tarifas do primeiro trimestre – que beneficiam de uma Páscoa completa em Abril de 2025 – precisam de um impulso, uma vez que o conflito no Médio Oriente leva à hesitação dos consumidores, preocupações com a escassez de combustível de aviação na UE, incerteza económica e atrasos nas reservas”.
O’Leary acrescentou que a “política conservadora de cobertura” da empresa isolou-a das oscilações dos preços do petróleo à medida que a turbulência no Médio Oriente continuava, dando-lhe uma “vantagem de custos sobre todos os outros concorrentes da UE” e que “as companhias aéreas não lucrativas enfrentarão um inverno difícil”.
John Strickland, analista de aviação e diretor da JLS Consulting, disse ao “Squawk Box Europe” da CNBC na segunda-feira que quando a guerra estourou, os viajantes correram para reservar passagens para as férias de verão, forçando a Ryanair a reduzir as tarifas, o que significou que as receitas foram afetadas apesar do aumento do tráfego de passageiros.
A Ryanair emitiu orientações conservadoras para o resto do seu exercício financeiro, com os custos operacionais altamente dependentes do preço do seu combustível de aviação não coberto. Ao mesmo tempo, a empresa afirmou que os lucros após impostos permanecem “altamente sensíveis” a desenvolvimentos geopolíticos adversos, incluindo a escalada de conflitos no Médio Oriente e na Ucrânia.
“Apesar de um ligeiro aumento recente nos volumes e dos incentivos de preços moderados, os preços no segundo trimestre continuaram a apresentar uma tendência ligeiramente descendente ano após ano, com os resultados finais das tarifas para o primeiro semestre dependentes em grande parte das reservas de curto prazo em agosto e setembro”, disse O’Leary. “Como é normal no início do ano, não temos visibilidade do segundo semestre do ano, por isso é muito cedo para fornecer qualquer orientação significativa para o ano fiscal de 2027.”
O “fracasso” do inverno está chegando
O’Leary, da Ryanair, disse à CNBC em abril que seus concorrentes “falhariam” se os preços do combustível de aviação permanecessem altos.
Na semana de 10 de julho, o preço médio do combustível de aviação disparou para US$ 127 por barril, um aumento de 41% em relação ao mesmo período do ano passado. Monitor de preços de combustível de aviação da IATA.
Na altura, a Agência Internacional de Energia alertou que a Europa poderia ficar sem combustível para aviação dentro de semanas, uma vez que a maior parte das suas importações de combustível para aviação provém do Médio Oriente. A região teve de recorrer aos mercados internacionais para garantir abastecimentos alternativos.
“Se os preços permanecerem elevados por um longo período de tempo neste verão, pensamos que algumas das nossas companhias aéreas concorrentes na Europa enfrentarão dificuldades financeiras reais”, disse O’Leary a Ben Boulos da CNBC na conferência Norges Bank Investment Management em Oslo, em Maio.
Strickland, da JLS, observou que várias companhias aéreas menores faliram nas últimas semanas, com o inverno trazendo maior pressão para fechamentos.
“Se os preços dos combustíveis permanecerem elevados, espero que o inverno mais fraco deste ano registre mais cancelamentos em todas as companhias aéreas do que vimos há muito tempo”.
“Podemos garantir às pessoas que qualquer que seja a situação do abastecimento durante o verão, não haverá aumentos de preços, não haverá cobertura de combustível, não haverá sobretaxas de aumento de combustível”, disse O’Leary na altura.
Strickland disse que a empresa se beneficia de uma “abordagem passiva de receita ativa com fator de ocupação”, o que significa vender assentos a preços ligeiramente mais baixos, enquanto espera que os passageiros gastem dinheiro em serviços adicionais.
“Certamente qualquer passageiro naquele assento, mesmo que a tarifa real seja muito baixa, gastará algum dinheiro, talvez apenas para uma xícara de café no avião, mas provavelmente será bagagem extra ou comprará um carro alugado pela Ryanair. Então, esse é um grande impulsionador, cerca de 20-25% da receita total da empresa”, disse Strickland.
