Kansas- Uma investigação da Força Aérea dos EUA descobriu que erros combinados cometidos por um operador de lança KC-46 e um piloto de F-22 causaram o rompimento de uma lança de reabastecimento, causando cerca de US$ 10 milhões em danos quando caiu no Oceano Atlântico.
O navio-tanque pertencia à 22ª Ala de Reabastecimento Aéreo da Base Aérea McConnell, no Kansas.
O KC-46 deveria reabastecer 7 F-22 da 1ª Ala de Caça na Base Conjunta Langley-Eustis, na Virgínia, durante uma missão de treinamento.
Um relatório do Conselho de Investigação de Acidentes, divulgado em 12 de junho, apontou fatores humanos e uma deficiência conhecida da aeronave como a causa do acidente.
Como o boom do reabastecimento se desfez
O relatório identificou a entrada de controle incorreta pelo operador da lança como a principal causa. Essas informações fazem com que a lança seja “ajustada”, enquanto o piloto do F-22 não consegue levar em conta totalmente a “boom forte” do avião-tanque, uma falta documentada da aeronave.
A lança travou, ou “travou”, na terminologia da Força Aérea. Quando a conexão finalmente se rompeu, ela saltou para cima, atingindo a cauda do navio-tanque e quebrando-se ao meio.
Conforme relatado por Força Aérea e EspacialO incidente ocorreu em 8 de julho de 2025. O erro humano continua a ser o foco central dos investigadores, embora flutuações drásticas contribuam para a sequência dos acontecimentos.
O operador da lança era um instrutor qualificado com mais de 1.000 horas de voo no KC-135 e KC-46. Em contrapartida, o piloto do F-22 era um estudante com apenas 13 horas na aeronave no momento do acidente. Esta lacuna de experiência moldou a forma como o esforço de reabastecimento se desenrolou.
Uma visão problemática desde o início
O reabastecimento começou mal. O F-22 aproximou-se do KC-46 3 vezes antes de fazer contato. Por duas vezes, o operador da lança pediu separação de emergência porque o piloto do caça não conseguiu manter a atitude adequada.
Depois que os dois aviões se conectaram, o operador da lança emitiu diversas correções verbais, incluindo quatro em menos de 15 segundos.
O F-22 continua avançando em relação ao navio-tanque, próximo ao “limite de desconexão do telescópio interno”. Nesse ponto, o sistema de reabastecimento do KC-46 é automaticamente desativado para impedir que a lança seja empurrada muito para dentro.
As ações do operador aumentaram a carga na lança, o que acionou um aviso. Quando o operador iniciou uma desconexão para retrair o telescópio da lança, ele não conseguiu, pois a lança já estava travada.
Momento de impacto
O operador da lança então disse ao F-22 para se virar, mas não conseguiu retrair a lança. Quando o caça se afastou, a lança se libertou, balançou para cima e atingiu a empenagem do KC-46.
O impacto danificou o canto traseiro, o escapamento da unidade de potência auxiliar e a própria lança.
O comandante do voo KC-46 descreveu o impacto como um barulho alto e uma ação violenta que fez com que a aeronave iniciasse “várias ondas de proa” e eventualmente se partisse.
Conclusões dos investigadores
O conselho determinou que a entrada de controle do operador da lança produzia altas forças radiais na ponta. Os investigadores concluíram que se o operador tivesse simplesmente esperado, o bocal provavelmente ficaria irrestrito, permitindo que o telescópio se retraísse adequadamente.
Documentos técnicos sugerem que quando os operadores suspeitam de um bocal preso, eles devem primeiro neutralizar os controles de voo para evitar ações repentinas da lança.
O conselho citou as ações do piloto do F-22 como um fator contribuinte significativo. Para operar uma lança rígida, o piloto deve aplicar força para mover a lança no lugar e, em seguida, reduzir essa força para que o receptor não se mova para frente.
O F-22 não reduziu a potência do piloto, o que contribuiu para o emperramento do bocal e a queda resultante.
Fique conosco. Além disso, siga-nos nas redes sociais para obter as atualizações mais recentes.
Junte-se a nós Grupo de telegramas Para as últimas atualizações da aviação. A seguir, siga-nos Google Notícias
