Fort Worth- A American Airlines (AA) atraiu novas críticas sobre as condições de sua cabine depois que os comissários de bordo cobriram uma janela quebrada com uma folha de papel em um olho vermelho transatlântico. A operadora tem enfrentado uma série de reclamações sobre falhas cosméticas que vão contra sua marca premium.
O incidente ocorreu em 23 de julho a bordo de um Boeing 787-9 Dreamliner a caminho do Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nova York para o Aeroporto Fiumicino de Roma (FCO). Uma janela eletricamente regulável na cabine Premium Economy parou de responder aos seus controles.
Sunrise revela sombras fracassadas sobre o Atlântico
A American Airlines desenvolveu uma reputação pelas condições interiores de algumas de suas aeronaves. Os defeitos relatados não são perigosos, mas sim cosméticos, tampas de bandejas quebradas, assentos que não reclinam, entretenimento de bordo não funcional e cabines em ruínas. Nada disso apoia a posição premium reivindicada pela companhia aérea.
A falha do serviço ROM do Windows se enquadra nesse padrão. O Dreamliner, de oito anos, retornou por volta das 20h30 de quinta-feira, após uma viagem de sete horas e meia de Nova York.
A sombra quebrada não foi nenhuma dificuldade no início. A escuridão externa permite que os passageiros descansem no início do voo.
Isso mudou em meados do verão, quando o avião seguiu sua rota para o norte. O sol nasceu cedo e a luz inundou a única janela da cabine econômica premium que não conseguia escurecer.
Tanto o passageiro no assento afetado quanto o passageiro logo atrás perderam o sono quando a cabine clareou.
Os comissários de bordo tentaram ajudar. A única solução disponível para eles era uma fita de papel fina atravessada no vidro, que não cobria toda a janela.
Um passageiro descreveu a situação no Reddit, expressando sua intenção de registrar uma reclamação formal após o pouso. Yatri perguntou por que uma opção mecânica simples não estava mais disponível, escrevendo: “O que há de errado com um pouco de analógico?”
Como funciona o sistema de janelas Dreamliner
O Boeing 787 abandonou as tradicionais cortinas suspensas em favor de janelas com escurecimento eletrônico. O recurso foi considerado revolucionário quando a aeronave completou seu voo inaugural em 2009, após seis anos de desenvolvimento.
Os passageiros pressionam um botão que passa uma corrente elétrica através de um gel especial selado dentro do vidro. A corrente escurece o gel progressivamente, controlando a quantidade de luz que entra na cabine.
Neste voo, o botão não surtiu efeito. O gel era transparente à medida que a luz do dia crescia lá fora.
Escolhas de design que dividem os fabricantes
O Windows provou ser uma decisão de design controversa. Os passageiros frequentes questionam regularmente a eficácia com que bloqueiam a luz, mesmo quando funcionam como pretendido.
A divergência chegou aos fabricantes. A Airbus manteve as persianas manuais ao desenvolver o jato widebody A350. O fabricante europeu agora oferece janelas reguláveis eletronicamente no tipo, mas apenas como um extra opcional que as companhias aéreas podem optar.
A Boeing sabe que as janelas opacas de seus Dreamliners podem falhar de vez em quando. Relatar como PIOKO fabricante fornece às companhias aéreas cortinas adesivas de borracha que a tripulação pode aplicar rapidamente em uma janela quebrada e removê-las em segundos.
Ainda não está claro por que o equipamento não estava disponível para os comissários de bordo que trabalhavam no serviço de Nova York a Roma.
A British Airways sofreu um fracasso ainda maior
Pelo menos o voo da American Airlines envolveu apenas uma janela quebrada. Em abril de 2025, passageiros de um serviço de ultralonga distância da British Airways de Tóquio a Londres embarcaram em seu 787 Dreamliner e descobriram que uma falha havia desativado todos os galpões de um lado do avião.
O problema foi relatado aos engenheiros em Tóquio, mas eles não conseguiram corrigi-lo antes da partida programada. As equipes de terra cobriram cada janela danificada com folhas de papel.
O voo foi então operado à luz do dia durante toda a sua duração de 14 horas.
O caso expôs um limite às soluções de backup da Boeing. As companhias aéreas que armazenam galpões de borracha não carregam unidades suficientes em cada avião para lidar com múltiplas falhas ao mesmo tempo.
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