Washington, DC- A Associação de Comissários de Bordo-CWA (AFA-CWA), o maior sindicato de comissários de bordo dos Estados Unidos, está buscando um mandato federal que exigiria que as companhias aéreas, incluindo a American Airlines (AA), contratassem mais tripulantes de cabine em aeronaves de fuselagem larga. Os sindicatos enquadram o pedido como uma medida de segurança de despejo.
A Administração Federal de Aviação (FAA) assumiu uma posição diferente. Seu relatório de evacuação de 2022, que analisou quase 300 incidentes do mundo real, concluiu que a atual equipe de comissários de bordo é inadequada, uma conclusão levantada pelos críticos ao discutir incidentes anteriores, como a evacuação do voo 383 da American Airlines em 2016 no Aeroporto Internacional O’Hare de Chicago (ORD).
Sindicato quer um comissário de bordo por porta em jatos widebody
A proposta AFA-CWA exige pelo menos um comissário de bordo por porta em aeronaves widebody. O objetivo declarado é garantir que um membro da tripulação de cabine não fique “exposto” durante uma saída.
O Boeing 787-9 da American Airlines ilustra a lacuna de direcionamento da União. A aeronave tem oito portas de saída e o nível mínimo de pessoal certificado pela FAA é de sete comissários de bordo.
A American Airlines normalmente aloca mais do que o mínimo, mas o piso certificado permite que a companhia aérea opere um voo mesmo que um membro da tripulação ligue dizendo que está doente, sem cancelar.
As regras federais atuais vinculam os mínimos dos comissários de bordo aos números dos assentos, e não aos números das portas. Para aeronaves com mais de 100 assentos, é necessário um comissário de bordo para cada 50 assentos.
O sindicato argumenta que os comissários de bordo são responsáveis por determinar se uma saída está operável, abrir portas operáveis, abrir escorregadores, desembarcar passageiros da aeronave, impedir que os passageiros retirem as malas e coordenar com a cabine.
O sindicato afirma que sem um atendente em cada porta, os passageiros poderiam abrir uma saída que poderia estar desprotegida ou vazia com bagagem de mão. Uma evacuação recente da Frontier Airlines (F9) mostrou passageiros saindo do avião com malas, apesar das instruções da tripulação, um padrão que se repetiu em muitas evacuações, independentemente do pessoal.
Resultados do relatório de evacuação da FAA
A revisão de 2022 da FAA descreveu o nível geral de segurança na evacuação de emergência como muito elevado. A agência examinou quase 300 casos de evacuação para chegar a esta conclusão.
Existem vários pontos-chave nos dados por trás da pesquisa. Cerca de 30 despejos ocorrem em todo o mundo a cada ano. Só nos Estados Unidos, as companhias aéreas operam mais de 10 milhões de voos regulares de passageiros anualmente.
Durante o período de dez anos analisado pela FAA, não houve mortes relacionadas com a evacuação nos Estados Unidos.
A agência afirmou claramente que a sua análise não identificou o actual pessoal de comissários de bordo como inadequado.
É aqui que o problema de evacuação realmente ocorre
A revisão da FAA indica que os problemas de evacuação, quando surgem, envolvem comunicações, formação, bagagem de passageiros, saídas bloqueadas e fumo e fogo.
O número de comissários de bordo a bordo está classificado entre os fatores de menor prioridade que afetam a segurança da evacuação.
Esta distinção é importante para a política. Os factores mais frequentemente associados a problemas de evacuação são operacionais e comportamentais, e não relacionados com o pessoal, o que constitui a base da posição da FAA de que o acréscimo de tripulação não resolverá os riscos primários.
O caso do voo 383 da American Airlines
O desvio do voo 383 da American Airlines para Chicago em 2016 é frequentemente citado neste debate. Neste momento, um passageiro ficou gravemente ferido.
O National Transportation Safety Board (NTSB) atribuiu os ferimentos a dois fatores. O primeiro foi um desligamento retardado do motor esquerdo.
O segundo foi um desvio do procedimento por parte de um comissário de bordo, que permitiu que os passageiros saíssem pela saída superior da asa esquerda enquanto o motor estava funcionando.
O NTSB identificou a falta de comunicação da tripulação como um fator contribuinte. O caso aponta para adesão e comunicação ao procedimento, e não para o número de tripulantes.
Críticas à proposta sindical
Comentário de Aviação, incluindo análise de Vista da asaA AFA-CWA caracteriza o esforço legislativo como uma medida que não é um programa de segurança sério.
Os críticos argumentam que a proposta enquadra a segurança como justificativa, enquanto o efeito prático são requisitos adicionais de pessoal que não são apoiados pelos dados de evacuação da FAA.
Os críticos também afirmam que esta abordagem corre o risco de diminuir o estatuto profissional dos comissários de bordo, ao vincular o seu papel a um mandato governamental e não à sua contribuição operacional.
Os apoiantes do sindicato afirmam que mais tripulações em cada porta reforçam a prontidão para a deportação, mesmo quando os dados mostram que os resultados existentes são fortes.
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