Minneapolis- A Associação de Comissários de Bordo (AFA-CWA) acusou a subsidiária regional Endeavour Air (9E) da Delta Air Lines (DL) de pagar às tripulações de cabine muito pior do que seus colegas da companhia aérea principal.
O sindicato, que representa a tripulação baseada em Minneapolis-St. O Aeroporto Internacional de Paul (MSP) afirma que os comissários de bordo são comparáveis aos comissários de bordo das companhias aéreas e da linha principal da Delta em licença por luto, taxas de diárias e tratamento geral.
Union Target Delta Endeavour Air sobre tratamento de dois níveis
Um memorando sindical recente listou várias reclamações sobre como a Endeavor Air trata seus comissários de bordo.
A disputa segue um relatório anterior, relatado por PIOKQue as tripulações dos transportadores regionais nem sempre seguem os procedimentos para minimizar lesões relacionadas com a turbulência. Agora, o mesmo sindicato está a alargar as suas críticas para cobrir salários, férias e ajudas de custo diárias.
No centro da queixa estão alegações de que diferentes grupos de funcionários da mesma empresa recebem salários diferentes, embora partilhem a mesma operação e o mesmo empregador.
Intervalos de férias de luto geram duras críticas
A Endeavor Air oferece aos comissários de bordo três dias de licença remunerada por luto após a morte de um parente próximo. Os pilotos da mesma companhia aérea recebem cinco dias de licença remunerada pelo mesmo prejuízo.
O sindicato argumentou que as dificuldades não variam de acordo com o cargo. Isso levanta a questão de por que um grupo de funcionários tem mais tempo para lamentar um dos pais do que outro dentro da mesma empresa. A AFA-CWA enquadrou a lacuna como um sinal de que as companhias aéreas estabelecem preços diferentes para diferentes grupos de trabalhadores.
Diferentes grupos de trabalhadores são representados por diferentes sindicatos e isto muitas vezes leva a diferentes políticas em questões como a licença por luto. Mesmo assim, o sindicato diz que a dimensão da diferença é difícil de justificar.
As taxas diárias revelam grandes disparidades salariais
A disputa também cobre diárias, um subsídio por hora concedido durante escalas para ajudar a cobrir refeições e bebidas. Ganhos dos comissários de bordo da Endeavor Air US$ 2,25 por hora Os comissários de bordo da Mainline Delta Air Lines ganham por dia US$ 3,30 por hora para o mesmo propósito.
Não é um salário diário para levar para casa. Para cobrir o custo de vida e alimentação fora de casa enquanto viajam.
O sindicato observou que os restaurantes, hotéis e aeroportos cobram às tripulações regionais os mesmos preços que as tripulações da linha principal, mas o subsídio pressupõe que os seus custos sejam mais baixos.
O modelo regional enfrenta um escrutínio renovado
A AFA-CWA há muito critica o modelo de companhia aérea regional, que descreve como um sistema de dois níveis. Ao abrigo deste modelo, as transportadoras principais contratam comissários de bordo regionais de baixo custo através de companhias aéreas separadas para reduzir custos e proteger as suas margens.
As companhias aéreas argumentam frequentemente que não controlam os contratos regionais de tripulação, uma vez que estes termos são da responsabilidade do operador regional. O processo competitivo de obtenção destes contratos, contudo, mantém os custos baixos.
Nesses casos o sistema é mais complexo. American Airlines (AA), Alaska Airlines (AS) e Delta Air Lines (DL) operam acordos regionais de companhias aéreas por meio de subsidiárias integrais. Essa propriedade sugere que estas transportadoras principais têm influência real sobre o valor pago às suas tripulações regionais.
De trampolins a carreiras de longo prazo
As companhias aéreas regionais já foram vistas como um pequeno passo na carreira em direção a um emprego principal. Os novos comissários de bordo aceitaram salários mais baixos e menos benefícios em troca de experiência.
Na prática, muitos comissários de bordo regionais querem agora carreiras de longo prazo nas suas carreiras regionais. Eles desempenham as mesmas funções que a tripulação da linha principal e estão pressionando por melhores salários e contratos mais fortes para as usinas.
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