Nova Iorque- Um piloto de Boeing 787-10 da British Airways (BA) e um controlador de tráfego aéreo do Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK) de Nova York participaram de uma tensa troca de rádio em baixa visibilidade em 9 de maio de 2026, antes de uma partida programada para o Aeroporto Heathrow de Londres (LHR).
O voo, operando como Speedbird 18A, estava taxiando para decolar quando o piloto perguntou repetidamente se as Operações de Baixa Visibilidade (LVO) estavam em vigor. O controlador do JFK disse que não entendeu a pergunta, revelando uma lacuna terminológica entre a terminologia da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) e os procedimentos da Administração Federal de Aviação (FAA).
Piloto da British Airways e colisão JFK ATC
O incidente ocorreu às 23h30, horário local, em 9 de maio de 2026, quando a visibilidade no JFK se deteriorou e o alcance visual da pista (RVR) atingiu 1.000 pés. seu próprio sinalizado
Enquanto a tripulação da British Airways se preparava para a partida, o piloto queria ter certeza de que o sistema de baixa visibilidade estava ativo.
De acordo com o áudio gravado no canal do YouTube Você pode ver o ATCO piloto se abriu e disse: “Kennedy, Speedbird 18A pesado, você está declarando LVO?” O controlador respondeu que não entendeu a pergunta.
O piloto então explicou que uma leitura RVR de 1.000 pés significava baixa visibilidade e pediu ao controlador que confirmasse se o procedimento LVO estava em vigor, citando a terminologia padrão da ICAO.
O controlador respondeu que não estava declarando nada. O piloto pressionou ainda mais, reiterando que a ICAO define LVO como o termo padrão e que a British Airways não pode decolar com visibilidade abaixo de 1.000 pés sem confirmação.
O controlador novamente disse que não entendia o que o piloto estava dizendo e finalmente respondeu “Não, senhor” quando a pergunta foi feita mais uma vez.
Apesar da troca, a aeronave da British Airways não tinha RVR suficiente quando o horário de decolagem chegou. A tripulação taxiou para fora da pista e aguentou até a visibilidade melhorar, após o que a decolagem continuou normalmente.
Por que existem lacunas terminológicas
A desconexão destaca uma verdadeira divisão metodológica entre as recomendações da ICAO e as práticas da FAA. A ICAO estabelece recomendações globais, mas não tem autoridade reguladora sobre estados individuais. Dentro do sistema FAA, o LVO não faz parte do léxico padrão usado pelos controladores.
Em vez disso, os Estados Unidos usam o sistema Surface Movement Guidance and Control System (SMGCS), que é indicado nas cartas de táxi quando o RVR cai abaixo de 1.200 pés.
O pedido 7110.65 da FAA orienta os controladores a proteger áreas críticas do Sistema de Pouso por Instrumentos (ILS) quando as condições caem abaixo do teto de 800 pés e duas milhas legais de visibilidade. Uma circular consultiva separada da FAA orienta os aeroportos a implementar procedimentos SMGCS abaixo de 1.200 pés RVR.
Sob esta estrutura, as tripulações e controladores baseados nos EUA operam na suposição de que os mínimos publicados da Categoria II e da Categoria III se aplicam, a menos que o ATC, NOTAMs ou ATIS indiquem claramente o contrário. Não há exigência da FAA para transmitir “LVO Efetivo” no ATIS ou rádio.
Fonologia ICAO vs. prática FAA
A troca reflete um debate contínuo na comunidade da aviação sobre se os reguladores dos EUA deveriam adotar a terminologia da ICAO ao operar companhias aéreas internacionais. Os operadores estrangeiros que chegam ou partem dos aeroportos dos EUA esperam muitas vezes uma fraseologia consistente com os padrões globais utilizados na Europa, Ásia e outras regiões.
Alguns observadores da indústria argumentaram que os controladores JFK, conhecidos por usarem frases não padronizadas em frequência, poderiam ter feito mais para esclarecer a solicitação.
Outros sugeriram que o piloto da British Airways deveria enquadrar a questão em termos que um controlador dos EUA reconheceria, como perguntar diretamente sobre os procedimentos SMGCS ou o status de proteção de áreas críticas do ILS.
Também existe uma diferença distinta entre LVO e procedimentos de baixa visibilidade (LVP). O LVP se aplica aos operadores de aeródromos, enquanto o LVO se refere aos operadores de aeronaves, acrescentando outra camada de complexidade ao intercâmbio.
Resultados de saída
Depois de encurtar a pista e esperar que a visibilidade melhorasse, o Boeing 787-10 da British Airways foi finalmente autorizado para decolagem e partiu do JFK para Londres Heathrow sem mais incidentes.
Desde então, o intercâmbio circulou amplamente entre entusiastas e profissionais da aviação, com ambos os lados tendo opiniões fortes sobre frases padrão, treinamento regulatório e disciplinas de comunicação de pilotos.
A gravação se soma a uma série de interações recentes do JFK ATC que chamaram a atenção online, nas quais o mesmo controlador usou anteriormente a frase excêntrica na frequência.
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