Fort Worth- A American Airlines (AA) restaurará oficialmente três portões no Aeroporto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) em outubro, após a última reprogramação anual de portões da cidade. A decisão fortalece a posição da companhia aérea depois de perder o portão no ano passado e marca uma mudança significativa na sua concorrência com a United.
A United Airlines (UA) queria expandir seu domínio em Chicago, aumentando os voos regulares para garantir portões adicionais. No entanto, os limites da Administração Federal de Aviação (FAA) e a recuperação operacional americana permitiram que a transportadora se mudasse para um dos seus centros mais importantes.
American Airlines recupera oficialmente os portões de Chicago O’Hare
A cidade de Chicago confirmou que a American Airlines irá realocar três portões em Chicago O’Hare no início de outubro, de acordo com o processo anual de realocação de portões do aeroporto. As alocações são fornecidas com base nas operações de voo de cada companhia aérea do ano anterior.
O resultado era amplamente esperado desde abril, quando relatórios indicavam que a American poderia recuperar a posição de portão. Um mapa linear atualizado da fachada do aeroporto obtido por meio de uma solicitação da Lei de Liberdade de Informação confirmou posteriormente a alocação revisada.
No ano passado, a United Airlines ganhou 5 portões, enquanto a American Airlines perdeu 4, enquanto a cidade conduzia um processo de realocação antes de definir o contrato de arrendamento do aeroporto. A mudança foi amplamente vista como uma bênção para a maior companhia aérea de Chicago, depois que uma ação legal americana não conseguiu bloquear a realocação da primeira.
A American Airlines começou a reconstruir suas operações em Chicago no ano passado, após uma redução agressiva durante a pandemia. A transportadora retirou um número significativo de aeronaves, limitando a sua capacidade de restaurar o serviço em todos os seus hubs.
À medida que a recuperação de Chicago foi adiada, os americanos perderam uma presença operacional valiosa durante o ciclo anterior de atribuição de portões. Como a companhia aérea reestruturou a sua programação ao longo do ano passado, qualificou-se para recuperar portões de acordo com a fórmula de atribuição do aeroporto.
De acordo com Vista da asaAs últimas alocações de portões refletem oficialmente a recuperação e restauração de uma forte posição competitiva da American na O’Hare.
A estratégia do United não valeu a pena
A United Airlines, liderada pelo CEO Scott Kirby, vê a posição fraca da American como uma oportunidade para minar o papel de longo prazo da sua rival em Chicago. Kirby encorajou os analistas financeiros a questionarem se a American deveria operar Chicago como um importante centro.
A United aumentou significativamente os voos regulares para O’Hare, uma medida amplamente vista como um esforço para garantir acesso adicional aos portões. O relatório sugeria que muitos destes voos planeados não teriam sido rentáveis e teriam excedido a capacidade operacional prática do aeroporto.
A FAA concluiu posteriormente que tanto a infra-estrutura do aeroporto como o controlo de tráfego aéreo (ATC) não poderiam suportar com segurança o nível de operações proposto. Como resultado, a agência introduziu um limite de voo em O’Hare.
A United argumentou que as futuras alocações de portões deveriam se basear nos horários planejados das companhias aéreas, e não nas operações reais. Sob essa abordagem, os americanos perderiam acesso adicional ao portão. As autoridades federais não assumiram essa posição, permitindo que o sistema de atribuição existente permanecesse em vigor.
Aquisição de portão adicional
A American Airlines também fortaleceu sua posição ao adquirir dois portões de propriedade da Spirit Airlines antes de fechar a transportadora.
Combinado com a última alocação de cidades, a American detém agora um ganho líquido de um portão em comparação com a sua posição antes do declínio do portão do ano passado.
Mudanças recentes também confirmam que os esforços da United para reduzir significativamente a presença da American em O’Hare podem não ter alcançado o objetivo pretendido.
United é a maior companhia aérea em O’Hare
Apesar dos ganhos da American, a United Airlines detém a maior fatia do espaço de embarque em Chicago O’Hare.
Após a última alocação, a United manteve até um portão durante o processo de realocação anual e manteve um portão adicional adquirido da Spirit Airlines. No geral, a United registrou um ganho líquido de dois em relação à sua posição anterior, enquanto a American registrou um ganho líquido de um.
A United continua a controlar mais de 40% da fachada linear do terminal do aeroporto, mantendo a maior área operacional em O’Hare.
O resultado mais recente reduz a lacuna competitiva, ao mesmo tempo que impede a United de ampliar ainda mais a sua vantagem através do processo de alocação de portões.
A estratégia de longo prazo da América
A American Airlines continua a investir em Chicago como um centro estratégico, apesar dos reveses anteriores.
A companhia aérea está reformando seu Admirals Club no Saguão L para melhorar a experiência do cliente e, ao mesmo tempo, expandir sua presença operacional no aeroporto.
Chicago também desempenha um papel cada vez mais importante na parceria dos Estados Unidos com o Citibank. Depois de perder relevância em Nova York e Los Angeles, os gastos com cartões de crédito co-branded da companhia aérea caíram do primeiro lugar do setor para o terceiro.
Manter uma forte presença em Chicago ajuda a American a permanecer competitiva entre os viajantes que gastam muito, apoiando o crescimento das receitas a longo prazo.
resultado final
A mais recente reconfiguração do portão da American Airlines no Aeroporto Internacional O’Hare de Chicago representa uma vitória operacional significativa.
Depois de perder o portão há um ano, a companhia aérea reestruturou o seu horário, recuperando 3 portões através do processo de atribuição da cidade e fortalecendo a sua posição através da aquisição de portões adicionais.
Embora a United Airlines continue a ser a maior transportadora do aeroporto, os seus enormes esforços para forçar a American a sair de Chicago não tiveram sucesso. A American entra agora numa forte posição competitiva antes do início da próxima fase da sua estratégia de Chicago.
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