As reivindicações de lesões em bicicletas elétricas aumentaram os prêmios dos motoristas, alertou uma organização sem fins lucrativos, já que o custo dos danos às vítimas excede £ 100 milhões.
O número de reclamações apresentadas ao Motor Insurers Bureau (MIB), organismo que indemniza os não segurados e as vítimas de colisões, aumentou desde 2019, com um aumento de 73 por cento nas reclamações entre 2023 e 2025.
As reclamações relacionadas com e-scooters e e-bikes representaram 108 milhões de libras dos custos totais entre 2015 e maio de 2026. Quando as reclamações relacionadas com e-monociclos e scooters de mobilidade são incluídas, o total sobe para quase 111 milhões de libras.
O MIB recebeu reclamações por lesões cerebrais traumáticas, fraturas complexas que requerem cirurgia e reabilitação, e lesões de tecidos moles, como danos nos ligamentos, uma vez que informou que a gravidade destas lesões também piorou.
Estas lesões também podem afetar as famílias das vítimas, os meios de subsistência e o bem-estar mental, alertou a organização.
Os custos de indemnização para as vítimas da micromobilidade são um custo para o público automóvel em geral, alertou o MIB, uma vez que são financiados por todas as seguradoras automóveis do Reino Unido, sendo os custos transferidos para os pagadores dos prémios.
A organização sem fins lucrativos pediu mais educação e conscientização sobre a lei depois que uma pesquisa recente do YouGov mostrou que mais da metade dos adultos do Reino Unido não sabiam que as e-scooters de propriedade privada são ilegais nas vias públicas.
O presidente-executivo do MIB, Angus Eaton, disse: “Estamos vendo uma lacuna preocupante entre a frequência com que as pessoas usam veículos de micromobilidade e o quão bem elas entendem as leis que os cercam. Muitas pessoas simplesmente não percebem que andar de scooter elétrica particular em vias públicas é ilegal, o que significa que estão dirigindo sem seguro.
“As consequências de uma colisão podem ser graves, incluindo lesões graves, como lesões cerebrais e fraturas complexas, que podem ter um impacto duradouro na vida das pessoas”, acrescentou. “É por isso que a sensibilização é tão importante. Quando as pessoas compreendem as regras e os riscos, são muito mais capazes de fazer escolhas seguras e informadas.”
De acordo com a legislação atual do Reino Unido, as e-scooters são classificadas como veículos motorizados, o que significa que exigem carteira de motorista e seguro. Como atualmente não existem produtos de seguro disponíveis para e-scooters particulares, qualquer pessoa que as conduza em público estará automaticamente andando sem seguro.
As e-scooters de aluguel aprovadas pelo governo e seguradas como parte dos testes oficiais são legais para uso em público, mas as e-scooters privadas só podem ser usadas legalmente em terrenos privados.
As bicicletas elétricas, por sua vez, só são legais se atenderem aos regulamentos do Ciclo de Pedal Assistido Elétrico (EAPC), incluindo uma potência máxima do motor de 250 W e uma assistência que desliga a 25 km/h. Aqueles que ultrapassarem estes limites poderão ser classificados como veículos automotores e sujeitos aos mesmos requisitos legais.
Dirigir uma scooter elétrica ilegalmente acarreta as mesmas penalidades que dirigir sem seguro, incluindo confisco do veículo, multa ilimitada se for levado a tribunal, seis pontos de penalidade na carteira de motorista, possível proibição de dirigir e prêmios de seguro mais elevados no futuro.
Se um motorista ainda não tiver carteira de motorista, o DVLA pode criar uma ‘carteira fantasma’, o que significa que pontos de penalidade ainda serão aplicados posteriormente. Se ocorrerem lesões resultantes de uma colisão, os condutores também poderão ser pessoalmente responsáveis pelos custos de indemnização, que podem ser substanciais e duradouros.
