Washington, DC- A Administração Federal de Aviação (FAA) propôs uma nova regra que permitiria voos supersônicos nos Estados Unidos, suspendendo uma proibição geral da década de 1970.
A mudança poderia, em última análise, beneficiar as transportadoras que apoiam o boom supersônico, incluindo Japan Airlines (JL), United Airlines (UA) e American Airlines (AA).
A proposta não revive o modelo Concorde de voo a toda velocidade sobre terra. Em vez disso, cria um caminho legal para os aviões provarem que não criam um estrondo sônico audível no solo, uma mudança que é mais importante para pares de cidades terrestres como Nova York (JFK) a Los Angeles (LAX), e não por mar.
FAA encerrará proibição de voos supersônicos de 50 anos
A agência publicou um aviso de proposta de regulamentação (NPRM) que trocaria a limitação existente baseada na velocidade por um padrão baseado no desempenho focado no impacto da aeronave nas pessoas abaixo.
Atualmente, qualquer aeronave civil voando a mais de 761 mph (1.225 km/h) Mach 1 sobre terra nos Estados Unidos é ilegal, independentemente de um estrondo sônico ser ouvido no solo. A regra existente funciona, portanto, mais como um limite rígido de velocidade do que como um padrão sólido.
A proposta da FAA altera a base da lei. Se a agência determinar que a pressão que atinge a superfície não excede 0,11 libras por pé quadrado, a aceleração se tornará legal.
Com efeito, isto permite o que a indústria chama de “cruzeiro sem boom” em vez de voo supersónico. O teste é mais sobre o que as pessoas no solo sentem do que a velocidade com que o avião viaja.
De acordo com Vista da asaA proposta é a mudança mais significativa nas regras supersônicas terrestres dos EUA desde que as restrições originais surgiram na década de 1970.
Por que os EUA proibiram os voos supersônicos sobre terra?
A proibição original entrou em vigor em 1973, quando a FAA exigiu aprovação especial para aeronaves civis que excedessem Mach 1 dentro do país.
O objetivo era proteger as pessoas no solo contra explosões sônicas quando um nível de exposição seguro não tivesse sido estabelecido.
A oposição pública aos projetos SST da Boeing e da Lockheed e ao Concorde aumentou a pressão.
A FAA assumiu a posição de que a resposta pública ao teste da explosão sónica era razão suficiente para proibi-lo, independentemente da segurança comprovada.
A agência colocou o ônus sobre os proponentes da supersônica para provar que os booms eram aceitáveis, e não sobre o público para provar os danos. Sob sanções diretas, mesmo provar a segurança não era suficiente para permitir a fuga.
Concorde enfrentou limites ainda mais rígidos
Esta regra tornou-se mais rigorosa em 1978, depois que o Concorde entrou em serviço comercial. A partir desse momento, mesmo aeronaves supersónicas que voassem fora do espaço aéreo dos EUA foram impedidas de criar explosões que atingissem o território dos EUA ao chegar ou partir de aeroportos americanos.
Depois que os programas da Boeing e da Lockheed terminaram, as atenções se voltaram para o bloqueio do Concorde das operações nos EUA.
As autoridades portuárias de Nova York e Nova Jersey impediram que o avião voasse até novembro de 1977, antes de permitir inicialmente o serviço regular.
A proibição supersônica também protegeu os fabricantes de fuselagens existentes, e a FAA confirmou que a Boeing se reuniu com a agência durante o desenvolvimento da regra atual.
O que a mudança significa para Boom, Hermias e os outros
A proposta oferece um claro avanço jurídico para desenvolvedores supersônicos como Boom e Hermus, substituindo um sistema que depende de aprovações de testes únicos.
Uma operação supersónica sem boom é actualmente ilegal sem aprovação especial, pelo que uma norma permanente elimina uma importante fonte de incerteza. Mas a mudança não resolve os profundos problemas comerciais que o sector enfrenta.
O maior obstáculo é o desenvolvimento do motor. Construir um novo motor supersônico custa bilhões e os fabricantes estabelecidos até agora se recusaram a investir. Boom é autofinanciado, mas carece de financiamento adequado para o trabalho.
Um mercado legal mais amplo para voos terrestres melhora teoricamente o investimento, uma vez que mais rotas autorizadas podem significar mais voos, embora o impacto na economia do motor seja, na melhor das hipóteses, marginal.
Barreiras comerciais
O tamanho do mercado é a segunda limitação. Um jato limitado à velocidade supersônica apenas sobre os mares serve um mapa de rotas muito menor, e é por isso que uma aeronave desse tipo provavelmente nunca voaria uma rota como Los Angeles a Londres a toda velocidade.
Permitir que o terreno exceda Mach 1, mesmo abaixo da velocidade máxima, alarga a rede, embora o número de pares de cidades com forte procura premium permaneça limitado.
A economia das rotas completa o quadro. Voar sobre terra pode aumentar a utilização da aeronave, mas o custo de uma frota pequena, cabines premium pesadas, economia de motor e limites de ruído persistentes limitam quantas rotas este modelo pode suportar.
A regra proposta levanta o espectro de testes, demonstração e, eventualmente, serviço terrestre limitado, mas uma aeronave de passageiros em operação ainda requer certificação, um motor eficiente, padrões de ruído, aeroportos adequados e rotas com demanda suficiente.
Estas regras posteriores para o ruído de descolagem e aterragem e para os requisitos operacionais não serão esperadas dentro de vários anos.
As regras finais não são garantidas
Um aviso de proposta de regulamentação não constitui por si só uma regra final. A FAA deve receber e avaliar os comentários públicos antes de decidir se deve prosseguir.
A agência também considera que a mudança está isenta das restrições da Lei de Política Ambiental Nacional (NEPA), uma posição que pode enfrentar desafios legais.
O princípio subjacente à obtenção de apoio é simples: uma regra deve basear-se no impacto real da fuga e não numa proibição geral.
Os interesses profissionais, entretanto, existem, mas permanecem provisórios. A Japan Airlines (JL) investiu no boom e tem um pedido provisório, enquanto a United Airlines (UA) e a American Airlines (AA) assinaram, em princípio, sem compromissos firmes.
No entanto, a proposta revive a possibilidade de que as viagens aéreas em todo o país possam um dia atingir velocidades vistas pela última vez na década de 1970.
Fique conosco. Além disso, siga-nos nas redes sociais para obter as atualizações mais recentes.
Junte-se a nós Grupo de telegramas Para as últimas atualizações da aviação. A seguir, siga-nos Google Notícias
