Dubai- O Ministério dos Transportes de Israel abordou a Emirates Airline (EK) com uma proposta sem precedentes para lançar voos de sétima liberdade do Aeroporto Ben Gurion de Tel Aviv (TLV) para o Aeroporto Internacional John F Kennedy de Nova York (JFK) e o Aeroporto Suvarnabhumi de Bangkok (BKK). A oferta permitirá à transportadora com sede no Dubai operar rotas independentes entre Israel e dois mercados estrangeiros, sem qualquer ligação à sua base.
O plano parece fazer parte de negociações mais amplas que visam trazer de volta o serviço da Emirates de Dubai (DXB) para Tel Aviv, que está paralisado há mais de dois anos. A proposta acarreta obstáculos jurídicos e políticos significativos, e espera-se que transportadoras israelenses como EL AL (LY) e Arkia (IZ) resistam fortemente a ela.
Israel quer trazer Emirates de volta a Tel Aviv
Emissora israelense N12Também conhecido como Canal 12, o First informou que altos funcionários do Ministério dos Transportes de Israel se reuniram com representantes dos Emirados e seus homólogos no Ministério dos Transportes dos Emirados Árabes Unidos.
As discussões teriam ocorrido durante o fim de semana e ambos os governos estão considerando a ideia seriamente.
No centro da proposta está a sétima liberdade aérea, um direito de tráfego raramente concedido. Ao abrigo deste direito, uma companhia aérea transporta passageiros entre dois países estrangeiros sem tocar no país de origem da companhia aérea.
Neste caso, as aeronaves e tripulantes da Emirates operarão diretamente entre Tel Aviv e Nova York e entre Tel Aviv e Bangkok, sem a necessidade de passar por Dubai.
Isto difere de uma operação de quinta liberdade, onde uma companhia aérea transporta tráfego entre dois pontos estrangeiros como uma extensão de um serviço a partir da sua base.
A Emirates já opera várias rotas de quinta liberdade, incluindo Nova York (JFK) para o Aeroporto Milan Malpensa (MXP), Aeroporto Internacional Newark Liberty (EWR) para o Aeroporto Internacional de Atenas (ATH) e Aeroporto Internacional de Miami (MIA) para o Aeroporto Internacional El Dorado de Bogotá (BOG). Uma sétima concessão de liberdade iria além de todos estes acordos.
Por que Israel quer este acordo
Israel tem historicamente seguido uma abordagem protecionista em relação às suas transportadoras nacionais. A decisão de convidar uma grande companhia aérea do Golfo para basear os seus aviões e tripulação no Aeroporto Ben Gurion marcou um afastamento acentuado dessa posição e foi amplamente descrita como sem precedentes.
A inspiração parece direta. A Emirates lançou a sua rota Dubai-Tel Aviv em junho de 2022, reduziu-a para três voos diários até 2023 e suspendeu todos os serviços após o aumento de outubro de 2023.
A companhia aérea não voou para Israel desde então. A sétima oferta de liberdade serve como um forte pacote de incentivos concebido para trazer a transportadora de volta ao mercado israelense.
O ministro dos Transportes teria endossado pessoalmente o plano. Num movimento paralelo, Israel estaria a oferecer subsídios e serviço de transporte gratuito para atrair a Flydubai (FZ) para operar uma base no Aeroporto Ramon (ETM) perto de Eilat, reflectindo incentivos anteriormente oferecidos a outras transportadoras estrangeiras de baixo custo.
Forte crescimento de clientes em rotas premium
Tel Aviv para Nova York e Tel Aviv para Bangkok estão entre as rotas mais movimentadas e caras saindo do Aeroporto Ben Gurion.
Mais de 400.000 israelitas viajam para a Tailândia todos os anos, criando uma forte procura durante todo o ano, enquanto o corredor dos EUA é um dos mercados de longo curso mais lucrativos fora de Israel.
Várias companhias aéreas dos EUA, incluindo Delta Air Lines (DL), United Airlines (UA) e American Airlines (AA), suspenderam o serviço em Israel após outubro de 2023.
Com a concorrência actualmente limitada e sem escalas para a América do Norte, um operador internacional com bons recursos que entrasse na rota poderia rapidamente reduzir as tarifas para os viajantes israelitas.
atrapalhar grandes obstáculos
A proposta enfrentou séria oposição de ambos os lados. A lei da aviação israelita deve ser alterada antes que os direitos de sétima liberdade de estilo doméstico possam ser operados a partir de Tel Aviv. Espera-se que as companhias aéreas locais lideradas pela EL AL apresentem objeções formais e façam lobby contra a mudança
A aprovação dos EUA também é necessária, uma vez que o sétimo direito de liberdade entre Tel Aviv e Nova Iorque não é abrangido pelo atual Quadro de Céus Abertos dos EUA e dos Emirados Árabes Unidos. As transportadoras americanas e israelitas provavelmente contestariam tal autoridade, dadas as suas implicações competitivas.
Outra questão diz respeito à própria Emirates. A estabilidade regional permanece incerta e a companhia aérea deve pesar os ganhos comerciais em relação aos riscos operacionais e às considerações de marca antes de enviar tripulações e aeronaves para a base de Tel Aviv.
resultado final
Israel está a convidar a Emirates a estabelecer presença em Tel Aviv e a operar voos diretos para Nova Iorque e Banguecoque, possivelmente para relançar a rota há muito suspensa entre Dubai e Tel Aviv.
O plano beneficiará os clientes nas duas rotas mais caras, mas requer mudanças legais em Israel, aprovação regulatória dos EUA e uma decisão comercial clara da Emirates. O resultado permanece incerto e a proposta deverá ser observada de perto nos próximos meses.
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