Sydney- Um Boeing 787 da Qantas (QF), durante a operação do voo QF10 de Londres Heathrow (LHR) para Perth (PER), fez uma escala não programada no Aeroporto de Karratha (KTA), na Austrália Ocidental, na terça-feira, 23 de junho. Aeronave registrada VH-sabeVentos contrários mais fortes do que o esperado na rota sem escalas mais longa do mundo foram desviados para combustível extra após aumento do uso.
O Aeroporto de Karratha (KTA), que atende principalmente a indústria de mineração da região de Pilbara, raramente realiza voos de longo curso. A parada durou cerca de uma hora antes do Dreamliner partir de Perth (PER), chegando no final da tarde.
Qantas Boeing 787 desvia para Karratha para combustível
O voo QF10 está entre os serviços diretos mais longos do mundo, com viagens de Londres a Perth normalmente levando mais de 17 horas. A Qantas lançou a rota como um serviço principal e uma prévia do Projeto Sunrise, que planeja operar voos diretos mais longos para a Europa e América do Norte.
Nesta ocasião, o voo não ocorreu conforme planejado. A Qantas confirmou à mídia australiana que o Boeing 787 acabou queimando mais combustível do que o inicialmente estimado devido a ventos contrários melhores do que o esperado. As condições meteorológicas também mudam ao longo da rota durante o voo.
Por precaução, a tripulação decidiu abastecer-se de combustível extra antes da etapa final para Perth. Depois de estar no ar por mais de 16 horas, a aeronave pousou em Karratha em vez de seguir diretamente para o destino pretendido. A parada para reabastecimento durou cerca de uma hora, após a qual o Dreamliner completou sua viagem.
Karratha fica a cerca de 1.500 km ao norte de Perth. A cidade é conhecida principalmente como um centro para a indústria de matérias-primas e os voos regulares a conectam principalmente a outros destinos na Austrália AeroTelegraph Relatório
O novo status do aeroporto tornou possível o pouso
A capacidade do Boeing 787 de pousar em Karatha, uma cidade com cerca de 15 mil habitantes, reflete uma recente mudança regulatória.
Poucas semanas antes do desvio, o aeroporto recebeu aprovação para receber voos internacionais de maior porte. As autoridades designaram-no oficialmente como aeroporto alternativo internacional.
O novo status pretendia fortalecer a infraestrutura de aviação em toda a Austrália Ocidental. Poucos esperavam que a capacidade se revelasse eficaz logo após a sua introdução.
Ventos contrários e a realidade do voo de ultralonga distância
O desvio destaca os desafios operacionais em rotas de ultralonga distância. Mesmo aeronaves modernas como o Boeing 787 respondem às condições climáticas e ventos contrários fortes podem aumentar significativamente o consumo de combustível.
Esses fatores podem forçar ajustes até mesmo em serviços cuidadosamente planejados. Na indústria, essas paradas para abastecimento são consideradas precauções padrão para garantir que as reservas necessárias sejam mantidas durante todo o voo.
Projeto Sunrise e o Airbus A350-1000 ULR
A questão tem um peso extra dados os planos da Qantas para o futuro. A companhia aérea está desenvolvendo o Projeto Sunrise, que utilizará aeronaves Airbus A350-1000 ULR especialmente equipadas para voar sem escalas de Sydney a Londres e Nova York.
Estes serviços envolverão tempos de viagem mais longos do que a actual rota Londres-Perth. O A350-1000 ULR oferece alcance significativamente maior, que a Qantas pretende usar para abrir conexões diretas ultralongas que nenhuma das aeronaves atuais de sua frota pode suportar.
Fique conosco. Além disso, siga-nos nas redes sociais para obter as atualizações mais recentes.
Junte-se a nós Grupo de telegramas Para as últimas atualizações da aviação. A seguir, siga-nos Google Notícias
