Chicago- Os comissários de bordo da United Airlines (UA) que viajam com seus benefícios “sem rotação” poderão em breve ter acesso a beliches ocultos de descanso da tripulação instalados em aeronaves de fuselagem larga. Um acordo político foi alcançado a este respeito com a Carrier Association of Flight Attendants (AFA-CWA), com sede em Chicago (ORD).
A mudança permitirá que os tripulantes fora de serviço designados para um assento auxiliar descansem em um beliche plano adequado durante parte do voo. O sindicato, no entanto, ainda está desenvolvendo um protocolo padrão antes que o benefício entre em vigor.
Beliches de descanso da tripulação da United Airlines operam em jatos widebody
As instalações de descanso da tripulação diferem de um tipo de aeronave para outro, mas os jatos widebody geralmente carregam dois conjuntos separados de beliches.
Uma pequena área de descanso do piloto fica na frente da aeronave, geralmente equipada com um ou dois assentos reclináveis e dois beliches divididos. Uma área de descanso separada para comissários de bordo fica na popa, com oito beliches reservados para a tripulação de cabine.
Esses beliches geralmente são restritos aos comissários de bordo de plantão. Essa regra de longa data é o que a United agora planeja relaxar para seus trabalhadores fora de serviço.
O que a nova instalação permitirá
Os comissários de bordo que usam instalações de viagem sem rotação às vezes recebem um assento adicional quando o assento de cada passageiro é vendido.
Um assento auxiliar pode ser profundamente desconfortável, especialmente em voos de longa distância, mas muitos funcionários ainda o aceitam em vez de deixá-lo para trás.
De acordo com a proposta, esses comissários de bordo sem rotação seriam autorizados a usar as instalações de descanso da tripulação traseira durante partes do voo. A conveniência é simples, pois permite que os trabalhadores em viagem durmam ou simplesmente relaxem por algumas horas em um assento compacto.
Por que os sindicatos estão atrasados?
A United aprova a ideia, mas a AFA-CWA é o grupo que demora a implementar. Os sindicatos precisam de determinar exactamente como este sistema funcionará na prática.
O principal problema é o cansaço. Existem instalações de descanso da tripulação para que os membros da tripulação possam recuperar, o que é mais importante em voos noturnos de longo curso, onde a fadiga se torna uma verdadeira preocupação de segurança. Mesmo uma ou duas horas de descanso pode restaurar o estado de alerta para o resto das funções de um comissário de bordo, de modo que a tripulação que não está no voo não pode ocupar os beliches necessários à equipe de trabalho.
De acordo com PIOKO possível protocolo permitiria que os comissários de bordo sem rotação usassem um beliche durante o serviço de refeição inicial, após o que seriam removidos para que a tripulação de trabalho pudesse descansar.
Se um voo tiver mais beliches do que o restante da tripulação na escala, o comissário que não estiver no revólver poderá ter permissão para ocupar um beliche durante todo o voo.
Um detalhe ainda a ser acertado é quais beliches um tripulante fora de serviço poderá utilizar. Os beliches não são todos iguais e muitos comissários de bordo têm preferências claras por um determinado espaço.
Requisitos de descanso da tripulação da United
Nos Estados Unidos, os comissários de bordo não são legalmente obrigados a descansar em beliches para satisfazer os regulamentos anti-fadiga de tempo de voo. Em vez disso, a maioria das transportadoras inclui direitos de descanso nos seus acordos de negociação colectiva.
Na United, os comissários de bordo recebem no mínimo 1 hora em uma posição designada de descanso da tripulação em voos de 8 horas ou mais.
Isso aumenta para um mínimo de duas horas quando o voo dura 12 horas ou mais. Em setores de sete horas ou mais, mas inferiores a oito horas, é necessário apenas um intervalo de 30 minutos.
Fator A321XLR
Em aviões sem beliches exclusivos para a tripulação, a United deve bloquear os assentos dos passageiros e fechar as cortinas do resto da cabine para criar uma área de descanso.
Este requisito se tornará particularmente importante após a United receber seu Airbus A321XLR. O jato de corredor único está preparado para operar rotas transatlânticas de longo curso, onde as instalações de descanso da tripulação serão essenciais, apesar da ausência de beliches embutidos.
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