Cingapura- O Aeroporto de Changi (SIN) expandirá sua rede de voos diretos durante a próxima década enquanto se prepara para o Terminal 5 (T5), visando cidades carentes, incluindo Banda Aceh (BTJ), Hai Phong (HPH), Almaty (ALA) e Tashkent (TAS).
O Changi Airport Group (CAG) planeia aumentar as frequências para Nadi (NAN), Paro (PBH) e Noumea (NOU), enquanto a Ethiopian Airlines (ET) e a Turkish Airlines (TK) provaram ser vitais durante o encerramento do espaço aéreo do Médio Oriente.
Preenchendo os “pontos brancos” no mapa de rotas de Changi
Lim Ching Kiat, vice-presidente executivo de hub aéreo e desenvolvimento de carga da CAG, disse durante uma entrevista à mídia em 13 de julho que a maioria das novas rotas será dentro da Ásia-Pacífico. Espera-se que a região seja responsável pelo tráfego de passageiros na próxima década.
Lim descreveu as cidades-alvo como “pontos brancos” com pouca conectividade aérea com Singapura. Ele disse que estas cidades podem gerar uma forte procura de viagens de lazer, viagens de negócios ou ambas, especialmente se forem capitais de província com grandes populações e com poder de compra significativo.
Os destinos possíveis incluem Banda Aceh e Banjarmasin (BDJ) na Indonésia, Hai Phong e Da Lat (DLI) no Vietname, Almaty no Cazaquistão e Tashkent no Uzbequistão. Potenciais novas conexões incluem Urumqi (URC) e Hohhot (HET) na China, Lucknow (LKO) e Jaipur (JAI) na Índia.
Atualmente, 85% dos voos operados no Aeroporto de Changi atendem destinos na Ásia-Pacífico. Lim identificou a Europa Central e Oriental como áreas onde o aeroporto precisa de “plantar sementes” e “construir relações”, observando que actualmente não existem voos directos entre Singapura e muitos destinos nas duas regiões.
Criando frequências em rotas estreitas
Além de abrir novas rotas, a CAG também quer aumentar a frequência de voos para destinos existentes.
Nadi, em Fiji, é servida atualmente por 2 voos por semana em cada direção. Paro, no Butão, recebe três voos por semana. Nomea, na Nova Caledônia, é servida por dois a três voos por semana.
Lim disse que o aeroporto espera aumentar gradualmente essas frequências para serviços diários como um “equilíbrio estável”, para que os passageiros possam desfrutar de mais comodidade.
O crescimento de passageiros é lento
O Aeroporto de Changi movimentou 17,6 milhões de passageiros nos primeiros três meses de 2026, um aumento de 2,3% em relação ao mesmo período de 2025, mesmo com a queda das viagens entre Singapura e o Médio Oriente devido à guerra do Irão.
De acordo com Os tempos do estreitoO aeroporto movimentou 5,73 milhões de passageiros em abril, uma diminuição de 0,9 por cento em relação ao mesmo mês de 2025. O tráfego de maio caiu para 5,68 milhões de passageiros, uma queda anual de 2,4 por cento.
Lim disse que o crescimento do tráfego de passageiros entre Abril e Junho foi “mais fraco” após a eclosão do conflito no Médio Oriente em 28 de Fevereiro. Ele disse que era “muito cedo para dizer como a situação irá evoluir” durante o resto do ano, mas acrescentou que o aeroporto trabalharia arduamente para alcançar um crescimento mais forte no tráfego de passageiros do que em 2025.
Trabalhando com companhias aéreas no aumento dos custos de combustível
Os preços globais da energia aumentaram desde o início da guerra no Irão, no meio de perturbações no transporte marítimo através do Estreito de Ormuz, uma importante rota global de abastecimento de petróleo e gás.
Lim disse que é difícil para o aeroporto ou para o governo arcar com o alto custo do combustível. Em vez disso, o Aeroporto de Changi está trabalhando com companhias aéreas para reduzir outros custos operacionais, como a redução do tempo de entrega das aeronaves.
Ele acrescentou que o aeroporto ajuda as companhias aéreas a garantir horários adequados para voos e a comercializar novos voos em conjunto.
Lições de diversidade dos céus
Citando lições do conflito no Médio Oriente, Lim disse que o Aeroporto de Changi percebeu a importância de diversificar em 3 áreas: a sua fonte de tráfego, o seu fluxo de tráfego e as suas parcerias aéreas em diferentes regiões.
Os voos da Ethiopian Airlines entre Singapura e a Europa via Adis Abeba (ADD) e os voos da Turkish Airlines da cidade-estado para a Europa via Istambul (IST) fornecem rotas alternativas se o espaço aéreo do Médio Oriente estiver fechado.
De março a junho, a companhia aérea lançou mais de 500 voos adicionais entre Singapura e cidades como Londres, Munique (MUC), Paris, Perth (PER) e Sydney (SYD).
Estes serviços preenchem a lacuna deixada pelas transportadoras do Médio Oriente que cancelam voos entre a Ásia e a Europa. Lim observou que os voos foram rebaixados desde a interrupção.
Terminal 5 e Horizontes de Longa Distância
O novo T5 será concluído em meados da década de 2030, permitindo que o Aeroporto de Changi atenda 140 milhões de passageiros por ano. Este número é 55% superior à capacidade atual de 90 milhões. Junto com o maior desenvolvimento de Changi East, o T5 quase dobrará o tamanho do aeroporto.
A partir de meados da década de 2030, Lim disse que serão necessárias mais ligações aéreas para o continente numa fase posterior, à medida que mais centros económicos se desenvolverem em África.
Ele citou Riade, na Arábia Saudita (RUH), como exemplo de como destinos em rápido crescimento podem tornar-se mercados importantes.
A capital saudita tem registado uma forte procura de viagens aéreas entre viajantes de negócios, religiosos e de lazer, e o Aeroporto de Changi está em conversações com várias companhias aéreas para estabelecer mais ligações com a cidade.
No longo prazo, à medida que a tecnologia de voo de ultralonga distância melhora além do período de 10 anos, Lim acredita que o Aeroporto de Changi deve priorizar voos diretos para mais cidades dos EUA, incluindo Boston (BOS) e Chicago, juntamente com Toronto, no Canadá. Depois disso, o aeroporto poderá ter conexões aéreas diretas para cidades sul-americanas
Escalas mais longas remodelam a experiência de trânsito
As escalas em Changi tornaram-se mais longas, com mais de 50% dos passageiros em trânsito parando por pelo menos três horas. Lim atribui esta tendência ao amadurecimento dos padrões de viagem, à medida que mais passageiros vão para cidades secundárias e emergentes servidas por voos menos frequentes.
O aeroporto aumentou o número de passeios gratuitos pela cidade por dia para viajantes com escala de pelo menos 5 horas e meia.
Novos destinos foram adicionados ao passeio, incluindo Sentosa, Singapore River e Marina Bay. Mais de 230.000 passageiros em trânsito se inscreveram desde que a viagem foi retomada em abril de 2023, após a pandemia de Covid-19.
Lim disse que conectar uma cidade marca o início de uma nova fase e não o fim da tarefa. “Este é apenas o começo de outro marco”, disse ele. “É como um jardim. Você nem sempre está satisfeito. Você sempre quer ter certeza de que suas plantas crescem de maneira saudável.”
Analistas veem Sudeste Asiático avançando primeiro
Mayur Patel, líder comercial e industrial para a Ásia-Pacífico na consultoria de dados de aviação OAG Aviation, acredita que a conectividade com as cidades do Sudeste Asiático se materializará mais rapidamente.
Estas viagens de curta a média distância podem ser operadas por jatos de fuselagem estreita e transportadoras de baixo custo, pelo que companhias aéreas como a Scoot (TR), a AirAsia (AK) e a Vietjet (VJ) podem manifestar interesse em operar a rota.
Patel disse que os voos para Lucknow e Jaipur também deverão ser lançados num futuro próximo, dado o crescente apetite das transportadoras indianas.
Ele estima que os voos para Hai Phong, Da Lat, Lucknow e Jaipur poderão ser implementados nos próximos 1 a 2 anos, enquanto Banda Aceh e Banjarmasin poderão demorar dois a três anos.
As rotas da Ásia Central “apresentam um quadro mais complexo”, disse ele, acrescentando que as companhias aéreas podem preferir rotas testadas e comprovadas a investir em novos mercados em meio à atual escassez de abastecimento aéreo.
Patel disse que as rotas para Almaty e Tashkent podem demorar mais para ficarem operacionais, pois dependem de decisões de implantação de frota e de acordos bilaterais de serviços aéreos.
Urumqi e Hohhot são geograficamente desafiadores e provavelmente exigirão que as companhias aéreas chinesas os operem. O seu lançamento depende, portanto, da disponibilidade de slots na China e em Singapura, bem como das prioridades de agendamento das companhias aéreas.
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