Sua sala 8K sobre rodas chegou

A ideia de uma sala de estar sobre rodas é uma espécie de clichê moderno no mundo automotivo, uma visão de um carro tão confortável, bem equipado e luxuoso que você ficará tão feliz em passar horas nele quanto ficaria sentado em casa.

O problema é que a maioria dos conceitos, como o Cadillac InnerSpace ou o Mini Urbanoat, dependem da disponibilidade de tecnologia de condução autônoma, algo que ainda existe apenas em um círculo limitado de Waymo, Jukes e similares. Ainda estamos a anos de distância de você ou eu podermos comprar um carro que possa dirigir sozinho sem supervisão, mas isso não impede a Mercedes de lançar o que pode ser a mais atraente das acomodações rolantes.

Chama-se VLE e exigirá um humano ao volante, passageiros reclinados na segunda fila, assentos massageadores, sistema de som Dolby Atmos de 22 alto-falantes e tela ultralarga 8K de 31,3 polegadas. É um pacote incrível, mas será suficiente para livrar-se dos preconceitos de minivan?

Visualmente, o VLE se ajusta à silhueta de inúmeras minivans familiares que têm lidado com tarefas de transporte de crianças nos EUA desde que a Dodge Caravan plantou a semente no início dos anos 80. Pergunte à Mercedes e eles dirão que é uma fera diferente.

O VLE é o que a empresa chama de grande limusine e, embora pareça pretensioso, na verdade é perfeitamente adequado. Com 216 polegadas, o VLE é 10 polegadas mais longo que um SUV GLS. Ele também tem um pé-direito interno de 49 polegadas, o que torna mais fácil para mim, com um metro e oitenta de altura, me movimentar.

E certamente é pelo menos tão luxuosa quanto uma limusine comum, com assentos combinando. O VLE pode ser configurado com espaço para até oito pessoas em três fileiras, mas é melhor com menos, especialmente quando configurado com a cadeira do capitão de dois lugares que você vê aqui.

Dois trens de força estarão disponíveis. O VLE 300 oferece tração dianteira e 272 cavalos de potência, enquanto o VLE 400 4MATIC passa para uma configuração de motor duplo e tração integral com 416 cv. Ambos contam com a mesma grande bateria utilizável de 115 quilowatts-hora que abrange o piso da van. A Mercedes diz que oferecerá autonomia suficiente para cobrir 435 milhas no ciclo de testes europeu WLTP. Em nossos testes mais desafiadores da EPA, espere uma classificação em torno de 350 milhas. É um sistema de 800 volts que carrega a uma taxa máxima de 300 kW. Isso significa adicionar cerca de 320 milhas em 15 minutos.

Por mais que eu goste de dirigir, os melhores assentos do VLE ficam na segunda fila. A partir daí, você pode reclinar-se e assistir através do teto de vidro ou implantar a tela ultralarga de 31,3 polegadas e navegar pela fila do YouTube.

Você também pode transmitir Disney+ diretamente para a tela, mas infelizmente esses são os únicos dois parceiros de streaming de vídeo. O streaming de Chromecast ou AirPlay não é compatível. Há uma porta HDMI se você quiser conteúdo BYO, mas passar cabos pela cabine não parece particularmente luxuoso para mim.

Você também pode escolher entre alguns jogos básicos para jogar no sistema e, se tiver dois filhos que nunca concordam em nada, pode dividir a TV em monitores 4K duplos de 15 polegadas. A proporção de aspecto 32:9 significa que, após a divisão, você obterá efetivamente um par de monitores 16:9, o que é realmente bom para visualizar a maior parte do conteúdo. Um par de fones de ouvido Bluetooth significa que dois passageiros podem obter seu próprio áudio dedicado.

Você está sentado na frente? Também existem muitos pixels. Especificamente, as três unidades do painel que compõem a configuração MBUX Superscreen do Benz. Há um conjunto de medidores de 10,25 polegadas à esquerda, uma tela principal de infoentretenimento de 14 polegadas no meio e uma tela de passageiro de 14 polegadas à direita que pode transmitir vídeo e outras mídias.

Para uma maior parte auditiva da experiência de mídia, você tem 22 alto-falantes de um sistema de som 3D Burmester. Ele suporta Dolby Atmos, para que você possa mergulhar totalmente na música e em conteúdo mais teatral. Curiosamente, o sistema pode se reconfigurar dinamicamente com base em quem está sentado na van e onde.

Dirigindo sozinho? O palestrante prioriza você automaticamente. Tem uma van completa? Isso preencherá tudo com palavras. E muito capaz de fazer isso. Naveguei por uma lista de reprodução de músicas otimizadas para Atmos, de Tay Tay a Axl Rose, e tudo parecia fantástico.

Essas duas cadeiras no meio são aquecidas e ventiladas e podem acomodá-lo na posição vertical ou colocá-lo em uma posição reclinável razoável. Não, eles não ficam perfeitamente planos, mas se ficassem, você provavelmente não gostaria do que acontece com você em um acidente. Eles são um pouco estreitos e difíceis de entrar, mas posso me ver passando horas aqui sem reclamar.

Também posso permanecer produtivo, graças a três fileiras de alimentação USB-C integrada e uma bandeja dobrável para laptop que parece frágil, mas é resistente o suficiente para lidar com meu Lenovo X1 Carbon. Um compartimento com temperatura controlada no apoio de braço mantém as bebidas quentes quentes e as frias frias, e há um refrigerador separado na parte traseira para mais.

LEDs RGB percorrem toda a cabine, para que você possa personalizar o passeio ao seu gosto, e há até um nebulizador integrado, que cria um aroma personalizado.

Até a terceira fila é confortável. Os assentos do meio balançam para frente e para fora do caminho, então entrar é fácil e eu tinha bastante espaço para a cabeça. E há também o banco do motorista, que é tão confortável e confortável que você mesmo tem que dirigir esta máquina.

Com até 416 cavalos de potência entregues nas quatro rodas, o VLE pode ser extremamente rápido quando colocado no modo Sport. Ele também conta com suspensão pneumática adaptativa, que pode ser mais firme e fazer o VLE parecer muito mais responsivo nas curvas.

Mas no meu tempo ao volante, nunca me senti confortável quando dirigido de forma agressiva. Gostei muito mais de pilotar o VLE quando liguei para Comfort, respirei fundo e simplesmente segui minha rota.

Neste modo, a suspensão pneumática é flexível e o acelerador está relaxado o suficiente para que você possa passar facilmente sem incomodar ninguém no banco de trás. Há também uma relação de direção lenta, mas não se deixe enganar pensando que esta não é uma van ágil. Com sete graus de direção nas rodas traseiras, o VLE pode girar seu impressionante volume em círculos muito mais apertados do que você esperaria.

Os motoristas podem aproveitar um conjunto de sistemas de segurança ativa, incluindo assistência ativa para manutenção de faixa na rodovia e um sistema de estacionamento automático abrangente que manobra esta grande fera em pequenas vagas de estacionamento. Ele sairá automaticamente de uma situação difícil se você fizer uma curva errada em uma pista estreita.

Praticamente a única coisa que falta ao VLE é autonomia total. Seria ótimo ter uma máquina como esta e permitir que você trabalhe enquanto passa algumas rodadas de Fortnite naquela tela de 8K. Infelizmente, ainda não chegamos lá, mas acho que a maioria das pessoas que vivenciam o AVA o farão a partir da segunda fila. Será um transporte épico para aeroportos e eventos, mas demorará um pouco até que entre em serviço.

O VLE não deve chegar ao mercado americano até o final de 2027 e, embora o preço não tenha sido definido, o chefe de desenvolvimento de vans da Mercedes-Benz, Andreas Zygan, me disse: “Definitivamente não será barato”.