Cingapura- O relatório final da investigação divulgado pelo Transport Safety Investigation Bureau (TSIB) de Singapura revelou que oito tripulantes de cabine ficaram feridos, dois gravemente, em dois incidentes separados de turbulência nos voos da Singapore Airlines (SQ) e da Scoot (TR) em junho de 2025.
As descobertas foram divulgadas quase um ano após os eventos e descreveram como as mudanças rápidas nas condições climáticas e no tempo de tomada de decisões na cabine contribuíram para ambos os incidentes.
O incidente mais grave envolveu um voo da Singapore Airlines pousando no Aeroporto Internacional Shanghai Pudong (PVG), enquanto o segundo envolveu um serviço Scoot do Aeroporto Changi de Cingapura (SIN) para o Aeroporto Internacional Guangzhou Baiyun (CAN) que encontrou turbulência no espaço aéreo vietnamita.
Ambas as investigações levaram a mudanças operacionais destinadas a melhorar a segurança da tripulação durante condições climáticas adversas.
Investigação de Cingapura sobre distúrbios
O incidente da Singapore Airlines ocorreu em 27 de junho de 2025, quando um Airbus A350-900 se aproximou de Xangai depois de permanecer no ar por mais de quatro horas.
Durante o pouso, os pilotos detectaram áreas de mau tempo, mas identificaram o que parecia ser uma lacuna estreita entre duas células de tempestade.
Os investigadores disseram que a tripulação optou por continuar pelo corredor, embora isso reduzisse a separação do avião de condições climáticas perigosas abaixo da distância recomendada nas diretrizes operacionais da companhia aérea.
Mais tarde, quando a aeronave emergiu da cobertura de nuvens, os pilotos notaram uma grande nuvem cumulonimbus muito mais próxima do que o esperado e imediatamente começaram a se afastar dela.
Segundos depois, a aeronave encontrou forte turbulência ao descer para 27.500 pés. Seis tripulantes de cabine ficaram feridos depois que alguns foram levantados brevemente do chão da cabine.
Um membro da tripulação quebrou o tornozelo e precisou de tratamento adicional, enquanto o restante da tripulação ferida recebeu atendimento ambulatorial após pousar com segurança em Xangai.
O TSIB concluiu que a tripulação de cabine poderia ser instruída a se proteger primeiro após escolher uma rota de voo entre células de tempestade.
Após a investigação, a Singapore Airlines atualizou os seus procedimentos de gestão de turbulência e introduziu novas ferramentas de avaliação meteorológica para ajudar os pilotos a detetar de forma mais eficaz nuvens convectivas em rápido desenvolvimento.
Resultados rápidos da investigação
Em uma investigação separada, em 10 de junho de 2025, o voo Scoot Boeing 787-8 estava operando testes em Guangzhou.
Enquanto navegavam a 39.000 pés acima da Zona de Informações de Voo de Ho Chi Minh, no Vietnã, os pilotos notaram turbulência potencial e consideraram desvios em torno do desenvolvimento do clima.
O intenso tráfego de rádio atrasou a comunicação com o controle de tráfego aéreo, enquanto o capitão acreditava que a aeronave poderia passar com segurança pela área, mostrando retornos de tempo bom no radar.
Embora o sinal de apertar os cintos de segurança tenha sido ativado, a comoção começou antes de um anúncio ser feito instruindo a tripulação de cabine a ocupar seus assentos.
A aeronave experimentou aproximadamente 32 segundos de turbulência, desviando-se temporariamente aproximadamente 200 pés da altitude designada. Dois tripulantes de cabine ficaram feridos, incluindo um gravemente, após serem arremessados de suas posições.
Os investigadores disseram que ativar o aviso de emergência na cabine antes ou usar repetidamente o interruptor do cinto de segurança poderia ter fornecido um aviso adicional à tripulação de cabine.
Desde então, Scoot lembrou aos pilotos que usem vários avisos de cabine durante turbulência iminente, que busquem frequências de rádio alternativas se as comunicações estiverem congestionadas e que se desviem de suas rotas programadas, se necessário, para evitar condições meteorológicas perigosas.
Mudanças de segurança após a turbulência
As investigações reforçam a importância crescente da gestão proativa da turbulência, à medida que as companhias aéreas enfrentam condições climáticas cada vez mais sensíveis.
O TSIB enfatiza que a preparação antecipada da cabine é uma das maneiras mais eficazes de minimizar lesões caso a turbulência se desenvolva inesperadamente.
Os relatórios também seguem a investigação anterior da agência sobre o voo SQ321 da Singapore Airlines, que destacou os desafios de detectar condições meteorológicas severas e reforçou os esforços da indústria para fortalecer os mecanismos de turbulência.
De acordo com os registos do TSIB, pelo menos 10 incidentes relacionados com turbulência envolvendo aeronaves registadas em Singapura foram investigados entre 2004 e 2025. Os tempos do estreito Relatório
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