Cingapura- A Singapore Airlines (SQ), com sede no Aeroporto Singapore Changi (SIN), reduzirá sua frota de fuselagem larga pela primeira vez em quase 6 anos. A transportadora confirmou a alteração nos seus resultados financeiros anuais, bem como no plano de desenvolvimento da frota publicado.
A contração é impulsionada pela retirada de um único Boeing 777-300ER, enquanto cinco jatos Boeing 737-8 MAX de fuselagem estreita se juntam à frota principal. Espera-se que novas aeronaves Boeing 777-9 comecem a chegar após 2027, sendo a Lufthansa (LH) a primeira a receber o tipo.
Corte da frota widebody da Singapore Airlines
A Singapore Airlines divulgou seu mais recente plano de desenvolvimento de frota esta semana, cobrindo entregas e retiradas de serviço até o exercício financeiro encerrado em 31 de março de 2027.
A frota de passageiros da linha principal aumentará em quatro aeronaves, de 148 para 152 jatos. O plano cobre apenas aviões de passageiros e exclui os sete cargueiros dedicados da transportadora. As cinco novidades são todas aeronaves Boeing 737-8 MAX de fuselagem estreita.
Perto da aposentadoria, um Boeing 777-300ER deixará a frota operacional sem substituição imediata.
Isto cria um resultado que não era visto desde a pandemia da COVID-19. As frotas de longo curso das transportadoras irão diminuir em vez de aumentar.
A frota de longo curso permaneceu estável em 75 aeronaves desde novembro de 2024, quando o último Airbus A350 de longo curso, registrado 9V-SJI, foi entregue.
A frota consiste em 34 aeronaves Airbus A350 LH, 7 Airbus A350 ULR, 12 Airbus A380 e 22 Boeing 777-300ER. A aposentadoria do antigo 777-300ER reduzirá o total para 74.
O jato aposentado será o sexto 777-300ER a ser retirado de serviço, seguindo 9V-SWA, 9V-SWD, 9V-SWE, 9V-SWF e 9V-SWN.
A redução completa um plano proposto pela primeira vez em 2023, quando a companhia aérea pretendia reduzir sua frota de 23 777-300ER para 21 aeronaves até março de 2024. A transportadora reteve 22 na época, provavelmente devido a atrasos contínuos na entrega do Boeing 777-9.
Chegar aos 21 anos neste ano financeiro sugere que a companhia aérea agora tem mais confiança de que seus primeiros 777-9 chegarão em 2027.
O plano original para 2023 foi criado devido a atrasos da Boeing. O CEO da Singapore Airlines, Goh Chun Fong, explicou a posição em maio de 2023, observando que devido aos atrasos no 777-9, a companhia aérea teve que considerar aumentar o uso de algumas de suas aeronaves, especialmente o antigo 777-300ER.
Visão geral dos movimentos da frota principal
As seguintes alterações aplicam-se à frota de passageiros da linha principal entre 31 de março de 2026 e 31 de março de 2027.
Airbus A350-900 MH conta 24, A350-900 LH 34, A350-900 ULR 7 e A380-800 12.
A tabela abaixo apresenta os principais movimentos da frota de passageiros da Singapore Airlines entre 31 de março de 2026 e 31 de março de 2027. Abrange apenas aeronaves de passageiros e exclui os sete cargueiros dedicados da transportadora.
| tipo de aeronave | 31 de março de 2026 | indo embora | juntando-se | 31 de março de 2027 |
|---|---|---|---|---|
| A350-900MH | 24 | – | – | 24 |
| A350-900 LH | 34 | – | – | 34 |
| A350-900ULR | 7 | – | – | 7 |
| A380-800 | 12 | – | – | 12 |
| 737-8 MÁX. | 21 | – | +5 | 26 |
| 777-300ER | 22 | -1 | – | 21 |
| 787-10 | 28 | – | – | 28 |
| Todos os tipos | 148 | -1 | +5 | 152 |
O Boeing 737-8 MAX subiu de 21 para 26 com cinco adições. O Boeing 777-300ER caiu de 22 para 21 com uma aposentadoria. O Boeing 787-10 comporta 28. Um total de 148 a 152 aeronaves operam.
Retrofits do Airbus A350 podem aprofundar o impacto
A aposentadoria individual é apenas parte do quadro. A Singapore Airlines planeja começar a reposicionar suas 34 aeronaves Airbus A350 LH e 7 Airbus A350 ULR com novos produtos de primeira classe e classe executiva.
Espera-se que os trabalhos de remodelação comecem no final de 2026, com entrada em serviço no primeiro trimestre de 2027.
Aeronaves individuais serão retiradas da frota operacional, talvez uma de cada vez, durante várias semanas cada.
Como resultado, a redução prática na capacidade disponível de longo curso num determinado mês pode ser maior do que o valor global.
Com um Boeing 777-300ER aposentado e um Airbus A350 no hangar para reforma, a frota ativa de longo curso poderá acomodar 2 ou 3 aeronaves abaixo dos níveis atuais até o início de 2027.
O Boeing 777-9 continua sendo a resposta de longo prazo
O Boeing 777-9 foi originalmente planejado para fornecer novas capacidades significativas de longo curso até agora.
De acordo com Principalmente milhasA Boeing em outubro passado adiou as primeiras entregas do 777-9 aos clientes de 2026 para 2027, o quinto atraso desde que o tipo foi apresentado no Dubai Airshow em novembro de 2013.
O plano mais recente da Singapore Airlines garante zero entregas de 777-9 nos 12 meses até 31 de março de 2027.
A Lufthansa (LH) será o cliente lançador, em vez da Singapore Airlines. A transportadora alemã espera que o seu primeiro 777-9 no início de 2027 entre em serviço no horário Norte Verão 2027, que começa em 28 de março de 2027.
A Boeing reafirmou o plano no início deste mês, quando a primeira aeronave de produção da Lufthansa completou seu voo inaugural, o primeiro 777-9 equipado com cabine completa de passageiros em vez de equipamento de teste.
A Singapore Airlines não ficará para trás. Seu primeiro 777-9, inicialmente usado como fuselagem experimental, voou pela primeira vez em agosto de 2025.
Pelo menos 10 de sua eventual frota de 31 aeronaves agora possuem números de produção em linha, com pelo menos três já construídas.
No entanto, Emirates (EC), Qatar Airways (QR) e Lufthansa podem estar à frente da Singapore Airlines na fila de entrega, empurrando o primeiro 777-9 da transportadora para 2027.
As expectativas sobre o tamanho da frota devem ser medidas. Com 31 pedidos firmes contra 21 777-300ER antigos em serviço em breve, as primeiras entregas provavelmente serão substituições um por um do 777-300ER, em vez de expandir a frota.
O crescimento real de longa distância do tipo é provável em 2029 e além. O 777-9 virá com novos produtos de Primeira Classe e Classe Executiva já instalados, uma vantagem dado que os 777-300ERs de saída não estão recebendo novas cabines ou Wi-Fi Starlink mais rápido em toda a frota.
Programa de desenvolvimento recorde
O Boeing 777-9 está prestes a se tornar o mais longo programa de desenvolvimento de aeronaves comerciais da história da aviação
Lançado em novembro de 2013, o modelo sofreu cinco atrasos na entrega e deverá ultrapassar o prazo de certificação de 4.801 dias do Concorde.
Se o 777-9 não entrar no serviço de passageiros até 9 de janeiro de 2027, ultrapassará oficialmente o Concorde.
Com a Lufthansa almejando pelo menos o final de março de 2027, o recorde agora é uma questão de quando, se não. Para efeito de comparação, o Boeing 777-200 original, uma aeronave fly-by-wire totalmente nova, levou menos de 5 anos desde o lançamento até o serviço de passageiros. O 777-9, um derivado, levará cerca de quatorze.
Mais cinco jatos Boeing 737-8 Max
O lado do corpo estreito é mais reto. Cinco novas aeronaves Boeing 737-8 MAX serão adicionadas no ano fiscal 26/27, aumentando o número de tipos de 21 para 26.
O ano fiscal 25/26 foi originalmente planejado para ser um ano de “frota atingida 22”, mas uma entrega planejada caiu no novo ano financeiro, deixando 21 em serviço no final do ano.
Depois de atingir 26, apenas mais três jatos 737-8 MAX permanecerão encomendados, totalizando 29, abaixo dos 37 originais.
Oito slots foram redirecionados para pedidos adicionais de Boeing 787-10 em 2023. O 737-8 MAX transporta assentos de classe executiva regional de fuselagem estreita da Singapore Airlines e opera uma ampla gama de rotas regionais, incluindo setores de 4 a 6 horas que não são ideais para passageiros.
Não há entregas de Boeing 787-10 este ano
Não há entregas de Boeing 787-10 programadas para o ano fiscal 26/27, o que é uma notícia menos bem-vinda para os passageiros que preferem assentos na classe executiva regional de 2018.
A frota permanece com 28 aeronaves, com as três últimas do pedido de 31 unidades adiadas para o prazo final de abril de 2027.
Portanto, todo o crescimento da frota regional este ano veio do 737-8 MAX, e não do 787-10.
Efeito de cabine premium
Os movimentos da frota enfraqueceram a já escassa oferta de cabines premium na frota de longo curso da Singapore Airlines.
Um recall do Boeing 777-300ER remove quatro assentos da primeira classe de 2013 e 48 assentos da classe executiva de longo curso da frota operacional, não compensados por entregas de longo curso para compensar.
Isto reduz ainda mais a presença historicamente baixa da primeira classe, para apenas 160 assentos na primeira classe e suítes em toda a frota até março de 2026, abaixo dos 334 antes da pandemia e dos 670 em 2010.
A próxima modernização do Airbus A350 ULR introduzirá a primeira classe nessa subfrota pela primeira vez, com quatro suítes de portas fechadas coroando a primeira fila de cada aeronave a partir de 2027.
A frota final de 31 Boeing 777-9, cada um equipado com novos produtos de primeira classe, fortalecerá a presença na cabine ao longo do tempo.
Desenvolvimento da frota Scoot
A tabela a seguir mostra os movimentos da frota de passageiros da Scoot no mesmo período de 12 meses, refletindo o lucro líquido das duas aeronaves.
| tipo de aeronave | 31 de março de 2026 | indo embora | juntando-se | 31 de março de 2027 |
|---|---|---|---|---|
| A320ceo | 6 | -2 | – | 4 |
| A320neo | 12 | – | +2 | 14 |
| A321neo | 12 | – | +2 | 14 |
| 787-8 | 13 | – | – | 13 |
| 787-9 | 11 | – | – | 11 |
| E190-E2 | 9 | – | – | 9 |
| Todos os tipos | 63 | -2 | +4 | 65 |
A Scoot encomendou recentemente 11 aeronaves adicionais da família Airbus A320neo. Isso inclui um pedido firme de cinco aeronaves, composto por quatro A320neos e um A321neo, além de opções para mais seis.
A carteira total de pedidos da família A320neo agora é de 20 aeronaves. Mix de opções para seis opções não divulgado. A companhia aérea não tem mais pedidos de Boeing 787 ou Embraer E190-E2.
resultado final
O plano de frota da Singapore Airlines para o ano fiscal 26/27 é modesto, com um ganho líquido de quatro aeronaves. Todo o crescimento vem dos jatos Boeing 737-8 MAX de fuselagem estreita, compensado pela aposentadoria de um Boeing 777-300ER.
Pela primeira vez desde a contração da era Covid, a frota de longo curso diminuirá de 75 para 74 aeronaves. O impacto prático poderá ser ainda maior quando o trabalho de retrofit do Airbus A350 LH e ULR começar, retirando temporariamente de serviço mais jatos de longo curso.
O tão atrasado Boeing 777-9 chegará tarde demais para o plano deste ano, mas a espera agora deve ser medida em meses.
Os primeiros 777-9 da Singapore Airlines virão com novos produtos de Primeira Classe e Classe Executiva já instalados, alinhando a renovação da frota com a renovação da cabine.
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