O Airbus A380 continua sendo o carro-chefe da aviação comercial, oferecendo às companhias aéreas as maiores cabines premium do mundo e aos pilotos com os salários mais altos do setor.
A Emirates (EK), com sede no Aeroporto Internacional de Dubai (DXB), opera a maior frota de A380 do mundo e oferece pacotes líderes do setor aos seus capitães.
Os salários dos pilotos do A380 variam bastante de acordo com a operadora. Emirates (EK), Qantas (QF) voando de Sydney (SYD) e British Airways (BA) em Londres Heathrow (LHR) oferecem os salários mais competitivos, enquanto operadoras menores, incluindo Etihad Airways (EY), Qatar Airways (QR) e Singapore Airlines (SQ) empregam mais de 8.300 pessoas em todo o mundo. Voo Simples Relatório
Salários do capitão do A380 nas maiores operadoras do mundo
O A380 está no topo da maioria das frotas aéreas e os salários dos comandantes refletem isso. Na Emirates (EK), os capitães recebem um pacote mensal Aproximadamente AED 44.000 a mais de AED 98.000é igual a US$ 11.978 e US$ 26.680.
Anualmente, isso equivale a entre US$ 143.736 e US$ 320.160. Os rendimentos nos Emirados Árabes Unidos são geralmente isentos de impostos ao abrigo da legislação local, o que aumenta ainda mais o salário líquido.
Capitães da Qantas (QF) ganham em tipo AUD 250.000 e AUD 400.000 por anoé igual a US$ 177.838 e US$ 284.542.
Na British Airways (BA), os capitães recebem entre £ 190.000 e £ 240.000 por anoé igual a US$ 256.025 e US$ 323.400.
Embora as taxas salariais aumentem tecnicamente com a posse, o A380 é a frota sênior da maioria das companhias aéreas. A maioria dos capitães, portanto, ganha no topo ou perto do topo da faixa publicada, e a principal fonte de variação são as horas de voo mensais, e não a antiguidade.
Em algumas companhias aéreas, o A380 paga o mesmo que outras aeronaves de grande porte, como o Boeing 777, mas os pilotos do A380 ainda recebem a tarifa combinada mais alta devido à sua antiguidade.
A estrutura salarial também difere por região. As companhias aéreas dos EUA pagam aos pilotos quase por hora. A Emirates oferece um salário mensal fixo e uma taxa de voo variável. A Qantas paga seus pilotos por hora, semelhante ao modelo norte-americano, embora ainda garanta um valor mínimo mensal por hora.
Primeiro Oficial e Segundo Oficial serão pagos no A380
O A380 é uma aeronave de dois pilotos, com um primeiro oficial sempre sentado como segundo em comando. UM Emirados (CE)Ganhos entre primeiros oficiais AED 31.000 e AED 45.000 por mêsEquivale entre $ 8.439 e $ 12.251.
Os números anuais variam entre US$ 101.268 e US$ 147.012. Os primeiros oficiais seniores ganham perto do que os capitães juniores ganham.
Globalmente, os salários do primeiro oficial do A380 variam de cerca de US$ 140.000 a cerca de US$ 250.000. A vaga de primeiro oficial no A380 ainda está entre os cargos mais seniores em qualquer companhia aérea.
As carreiras diferem na forma como os pilotos progridem nos tipos de aeronaves. Alguns oferecem aos pilotos ampla escolha de equipamentos e assentos. Outros usam um caminho estruturado: primeiro oficial de corpo estreito para primeiro oficial de corpo largo, depois capitão de corpo estreito e, finalmente, capitão de corpo largo.
A Emirates (EK) e a Singapore Airlines (SQ) também operam voos de longo curso com segundos oficiais. Esses pilotos atuam como pilotos de cruzeiro, assumindo o controle durante setores estendidos enquanto outros tripulantes descansam. Os segundos oficiais não realizam decolagens ou pousos.
Como os pilotos mais jovens na lista de antiguidade, eles ganham as taxas mais baixas, muitas vezes abaixo de US$ 120 mil, mesmo no A380. As companhias aéreas sem cargos de segundo oficial, em vez disso, adicionam primeiros oficiais ou capitães adicionais às rotações de longo curso.
Por que a antiguidade impulsiona os resultados de cada piloto
A antiguidade molda quase todos os aspectos da carreira de um piloto de avião. As datas de contratação determinam taxas de pagamento, locais, tipos de aeronaves e atribuições de base em companhias aéreas com múltiplos hubs.
A antiguidade relativa na lista de toda a empresa modera esses factores gerais. A antiguidade relativa entre uma frota e os assentos rege o resto: feriados, total de horas de voo, padrões de viagem e destinos específicos.
As altas taxas de aposentadoria e recrutamento diluem os pilotos seniores e acrescentam os juniores para acelerar o progresso. Uma companhia aérea estável, com pouco crescimento ou desgaste, subirá lentamente na lista.
A maioria das operadoras oferece dois tipos de horários. Uma programação de linha possui viagens específicas em dias específicos. Um horário de reserva coloca os pilotos de plantão com menos dias de folga garantidos e é considerado menos desejável pela maioria.
Muitas companhias aéreas também pagam diárias além do salário base. Este é um pequeno pagamento por hora para cobrir despesas de subsistência durante a escala. Geralmente é pago durante todo o tempo que a tripulação está fora da base. Nos Estados Unidos, as viagens diárias que incluem escala não são tributáveis, mas são tributáveis para turnos no mesmo dia. Os pilotos de linha também podem realizar voos adicionais, às vezes com uma taxa premium.
Quais companhias aéreas ainda operam o A380?
A Emirates (EK) confirmou planos para continuar a voar com o A380 até 2040, mas irá diminuir a sua frota de 116 aviões ao longo do tempo. Novas posições de piloto do A380 se tornarão mais raras na companhia aérea à medida que a Emirates se orienta para o Boeing 777-9.
No Oriente Médio, o A380 também é operado pela Etihad Airways (EY) de Abu Dhabi (AUH) e pela Qatar Airways (QR) de Doha (DOH). Na Ásia, o tipo voa para Singapore Changi (SIN) pela Singapore Airlines (SQ), Korean Air (KE) e Asiana Airlines (OZ) de Seul Incheon (ICN) e de Tóquio pela All Nippon Airways (NH).
A Asiana está atualmente se fundindo com a Korean Air. Qantas (QF) é a única operadora australiana. Na Europa, o tipo voa pela British Airways (BA) de Londres Heathrow (LHR) e pela Lufthansa (LH) de Frankfurt (FRA).
O tamanho atual da frota do A380 é o seguinte:
| operador | Frota Não |
|---|---|
| Emirados (CE) | 116 |
| British Airways (BA) | 12 |
| Companhias Aéreas de Singapura (SQ) | 12 |
| Qantas (QF) | 10 |
| Etihad Airways (EY) | 9 |
| Lufthansa (LH) | 8 |
| Qatar Airways (QR) | 8 |
| Ar Coreano (KE) | 7 |
| Asiana Airlines (OZ) | 6 |
| Todas as Nippon Airways (NH) | 3 |
Com exceção da Emirates, nenhuma operadora voa mais de 12 A380 e muitas planejam aposentar o modelo até o final desta década ou até 2030. Mesmo as transportadoras sem data de aposentadoria confirmada estão procurando reduzir suas frotas de A380. Novas vagas de primeiro oficial podem ser abertas em algumas operadoras, mas o pool global de A380 é muito pequeno e muito sênior para que a maioria dos aspirantes a pilotos possa visar realisticamente o tipo de longo prazo.
Contratos de pilotos dos EUA estabelecem taxas teóricas mais altas do A380
Todas as três companhias aéreas tradicionais dos EUA incluem tarifas horárias para o A380 em seus contratos de piloto, embora nenhuma delas faça esse tipo de trabalho. As taxas existem para que as companhias aéreas tenham um enquadramento caso algum dia adquiram a aeronave. Outros tipos dessas transportadoras não voam, como o Embraer E195, que apresenta taxas de ocupação semelhantes.
Sob este contrato, os primeiros oficiais do A380 ganharão até aproximadamente $ 478.000 por anoE os capitães ganharão perto US$ 700.000 por ano. A tarifa do A380 dos EUA fica acima das tarifas do Airbus A330, A350, Boeing 777 e 787 nessas transportadoras.
A tabela abaixo mostra as taxas horárias da United Airlines (UA) sob seu contrato piloto de 2023 até 2027:
| avião | Capitão Hourly (2027) | Primeiro oficial por hora (2027) |
|---|---|---|
| A380 | US$ 642,94 a US$ 700,72 | US$ 129,29 a US$ 478,58 |
| A330/A350/B767-400/B777/B787 | US$ 457,17 a US$ 498,25 | US$ 129,29 a US$ 340,35 |
| A321neo/A321XLR/B757/B767-200/B767-300 | US$ 379,18 a US$ 417,07 | US$ 129,29 a US$ 284,86 |
| A321/B737-900/B737 MÁX. 9/B737 MÁX. 10 | US$ 368,76 a US$ 402,01 | US$ 129,29 a US$ 274,58 |
| A319/A320/A319neo/A320neo/B737-500/B737-700/B737-800/B737 MÁX. 7/B737 MÁX. 8 | US$ 367,15 a US$ 399,92 | US$ 129,29 a US$ 273,15 |
| A220-300 | US$ 353,92 a US$ 385,90 | US$ 129,29 a US$ 268,58 |
| A220-100 | US$ 339,33 a US$ 370,11 | US$ 129,29 a US$ 252,77 |
| E190/E195 | US$ 277,37 a US$ 302,12 | US$ 129,29 a US$ 206,37 |
| CRJ900 | US$ 235,99 a US$ 257,05 | US$ 129,29 a US$ 175,54 |
As taxas dos EUA estão bem acima dos salários globais do A380. Vários fatores impulsionam a lacuna. O treinamento de pilotos nos EUA é caro e a FAA só emite ATPLs irrestritos para pilotos com pelo menos 1.500 horas de voo. As transportadoras tradicionais dos EUA registaram fortes resultados financeiros, o mercado dos EUA é grande, com vários empregadores concorrentes e os sindicatos de pilotos são fortes.
A maioria dos outros países tem sectores aéreos mais pequenos, transportadoras menos competitivas e sindicatos de pilotos fracos ou ausentes. O resultado é um mercado de trabalho piloto mais cativo fora dos EUA, onde os salários são mais baixos.
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