Cleveland, Ohio- Um grupo de passageiros, incluindo duas crianças pequenas, entrou com uma ação por negligência contra a Delta Air Lines (DL) e a Spirit Airlines (NK) depois que ficaram feridos em uma colisão na ponta da asa durante o embarque em um voo no Aeroporto Internacional Cleveland Hopkins (CLE).
O incidente ocorreu em 12 de maio de 2024, quando a asa de um Boeing 737 da Delta Air Lines (DL) estacionado atingiu a asa de um Airbus A321 da Spirit Airlines (NK) durante o empurrão em Cleveland (CLE). A ação, movida esta semana em um tribunal distrital da Califórnia, acusa ambas as companhias aéreas de não protegerem os passageiros contra danos.
Como o conflito de Cleveland Gate se desenrolou
Os passageiros estavam embarcando em um voo da Spirit Airlines NK655 Em 12 de maio de 2024, aproximadamente às 20h. Quase no mesmo momento, um Boeing 737 da Delta Air Lines estacionado em um portão adjacente recebeu autorização para recuar para a partida.
Quando o Boeing 737 se afastou do portão, sua asa colidiu com um Airbus A321 da Spirit Airlines. O contato ocorreu em uma velocidade extremamente baixa. No entanto, ainda era forte o suficiente para que o Spirit virasse o avião e desequilibrasse vários passageiros dentro da cabine.
O tempo se mostrou significativo. Muitas colisões de pontas de asas em baixa velocidade nos aeroportos dos EUA causam poucos ferimentos porque os passageiros já estão sentados e seguros. Nesse caso, os passageiros ainda estavam de pé no corredor, recolhendo as malas e se deslocando em direção aos seus assentos quando ocorreu o impacto.
Relatado por passageiros feridos
Shawnell Byrd estava parada na parte traseira do avião e prestes a se sentar quando o choque a empurrou para o lado.
Mais tarde, ele se lembrou de uma dor de cabeça com dores no pescoço, nas costas e nas nádegas. Byrd foi diagnosticada com vários ferimentos, incluindo distensão lombar e no pescoço, e suas contas médicas chegaram a pelo menos US$ 3.499.
Cheris d. Jones-Byrd estava sentado no ponto de impacto, mas foi jogado para frente, fazendo-a bater a cabeça. Amir R. Byrd estava parado no corredor, colocando uma mala de mão no compartimento superior, quando ocorreu a colisão. Ele bateu a cabeça, a mão direita e o joelho esquerdo.
Chamira Lewis ficou ferida ao tentar acalmar seu filho. A força da aeronave Delta atingiu o avião Spirit e o jogou para frente e ele bateu com a cabeça.
Qual é a alegação do caso?
O processo argumenta que a Delta foi negligente na forma como moveu seu avião, permitindo que ele colidisse com o avião Spirit.
Os demandantes também estão processando a Spirit Airlines, que agora está falida, alegando que a transportadora não protegeu seus passageiros e não implementou uma resposta de segurança razoável.
O processo nomeou ambas as companhias aéreas como partes responsáveis, citando os ferimentos como resultado evitável de mau manuseio em solo e resposta inadequada pós-impacto.
Um padrão de colisões nas pontas das asas em baixa velocidade
Colisões de pontas de asas em baixa velocidade entre aeronaves ocorreram diversas vezes em aeroportos dos EUA nos últimos anos. De acordo com PIOKNa maioria destes casos os passageiros já estão sentados e protegidos, o que limita o número de feridos. Mas os aviões envolvidos nem sempre escapam ilesos.
A Frontier Airlines está atualmente processando a American Airlines Mais de US$ 770.000 Dois de seus aviões foram danificados em colisões de táxi em baixa velocidade nos aeroportos Internacional de Miami e Boston Logan.
O incidente do Boston Logan ocorreu em 25 de novembro de 2024, quando um voo da American Airlines colidiu com a hélice de uma aeronave Frontier estacionada ao encostar em seu portão.
O avião Frontier foi imediatamente retirado de serviço e o voo cancelado para que os engenheiros pudessem avaliar os danos. A aeronave ficou paralisada por seis dias para reparos extensos.
Os advogados da Frontier disseram que só os custos de reparo surgiram US$ 670.387,45. Em setembro de 2025, quase um ano após o acidente, a American Airlines concordou em cobrir metade dos custos de reparo. Posteriormente, a Frontier aceitou o pagamento, reservando-se o direito de recuperar custos e danos adicionais.
A companhia aérea exige agora US$ 335.193,73 em atraso, juntamente com danos substanciais por lucros cessantes e custos operacionais associados ao encalhe da aeronave.
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