Quarta-feira, 1º de abril de 2026 – 16h30 WIB
Jacarta – Conselho Central de Liderança da Associação Nacional dos Empresários do Transporte Fluvial, Lacustre e Balsa (Gapsdap) avaliar o congestionamento que ocorre no transporte Eid 2026 em várias travessias importantes não se deve à escassez barcomas sim limitações de infraestrutura doca.
O Presidente Geral do Gapasdap Khoiri Soetomo disse que uma avaliação da implementação do transporte Eid, especialmente nas rotas Merak – Bakauheni e Ketapang – Gilimanuk, mostrou um desequilíbrio entre o número de navios e a capacidade das docas.
Mesmo assim, ele apreciou o trabalho árduo de várias partes, como o Ministério dos Transportes (Kemenhub), Korlantas Polri, ASDP Indonesia Ferry, KSOP, BPTD, bem como dos operadores de navios que trabalharam de forma otimizada durante o período do Eid.
No entanto, o Gapasdap avalia que o sistema implementado ainda não é o ideal. Alguns dos problemas destacados incluem políticas demasiado rígidas, distribuição desigual do tráfego e infraestruturas portuárias limitadas.
“A abordagem futura deve ser mais flexível, adaptativa e baseada em condições em tempo real”, disse ele, quarta-feira, 1º de abril de 2026. Na rota Merak-Bakauheni, cerca de 74 navios possuem licenças de operação, mas a capacidade ideal é de apenas cerca de 28 navios por dia. Isto significa que mais de 40 navios não operam todos os dias.
Entretanto, para a rota Ketapang – Gilimanuk, dos 56 navios disponíveis, apenas 28 navios podem operar de forma otimizada. Na verdade, quando o número de navios aumentou para 40 unidades, as condições não melhoraram.
“Os tempos de espera para atracar são maiores, há mais navios a flutuar no mar, o número de viagens está a diminuir e os passageiros estão a sentir desconforto”, explicou. Khoiri também destacou os vários sacrifícios que os operadores fizeram.
Desde não aumentar tarifas e até mesmo dar descontos, até arcar com prejuízos pela política de Chegada-Descarga-Partida (TBB) e maiores distâncias operacionais.
No entanto, considerou-se que estes esforços não resultaram numa suavidade ideal, pelo que não foram globalmente eficazes. As condições no terreno mostram vários impactos graves, tais como longos engarrafamentos no acesso ao porto, acumulação de veículos, utilização subóptima dos navios e inconvenientes para os utilizadores dos serviços.
Além disso, os operadores de navios também enfrentam pressão económica devido a um sistema ineficiente. Para superar este problema, a Gapasdap fornece uma série de recomendações estratégicas, incluindo:
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– Construção de cais como prioridade nacional. – Adição gradual de pilares. – Determinação de Merak – Bakauheni como porta backbone. – Políticas mais flexíveis e adaptativas. – Avaliação do sistema TBB.
