Onde dorme a tripulação de cabine no voo mais longo do mundo?

Cingapura- Singapore Airlines (SQ) opera o voo comercial mais longo do mundo entre o Aeroporto Changi de Cingapura (SIN) e o Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova York (JFK), com a segunda rota mais longa de Cingapura (SIN) para o Aeroporto Internacional Newark Liberty (EWR). Ambos os serviços operam diariamente, duram mais de 18 horas e usam um Airbus A350-900ULR especial totalmente premium.

Essas duas rotas venceram o terceiro voo mais longo, Qatar Airways (QR) Doha (DOH) para Auckland (AKL) em mais de 400 NM (800 km). A Singapore Airlines vende mais assentos premium para a área de Nova York do que qualquer outro destino nos EUA e planeja modernizar esses aviões com cabines maiores de classe executiva e primeira classe. Voo Simples Relatório

Por dentro das operações de ultralonga distância da Singapore Airlines em Nova York

A Singapore Airlines retomou seu serviço direto para Newark em 2018 com os voos Airbus A350-900ULR SQ21 e SQ22.

Esta subvariante inclui alterações de software que aumentam a capacidade utilizável de combustível, melhorias estruturais e aerodinâmicas aplicadas posteriormente ao A350-900 padrão e um porão de carga dianteiro passivo. A rota foi suspensa durante a pandemia de COVID-19 e reaberta em 2022.

Os voos para o JFK de Nova York, operados como SQ23 e SQ24, começaram a aproveitar a forte demanda de carga na era Covid.

Originalmente, ela usava um Airbus A350-900 padrão para maximizar a capacidade de carga, depois mudou para o A350-900ULR à medida que a demanda de passageiros se recuperava. O SQ24 sai de Cingapura ao meio-dia, enquanto o SQ22 parte para Newark depois da meia-noite. O retorno do JFK sai à noite e o retorno de Newark sai pela manhã.

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Layout da cabine e assentos premium

Dados da aeroLOPA mostram que o A350-900 padrão da Singapore Airlines transporta 42 assentos na classe executiva, 24 assentos na classe econômica premium e 187 assentos na classe econômica, totalizando 253 assentos.

O A350-900ULR é configurado de forma completamente diferente, com 67 assentos na classe executiva e 94 assentos na classe econômica premium, totalizando 161 assentos. Essas aeronaves não possuem cabine econômica. Os passageiros da classe econômica que viajam para JFK usam o serviço Boeing 777 de escala única para Cingapura via Frankfurt (FRA).

Como funciona o pessoal da tripulação

Como esses voos duram rotineiramente mais de 18 horas, eles excedem os limites padrão de descanso da tripulação. A Singapore Airlines emprega quatro pilotos na cabine de comando, incluindo dois capitães e dois primeiros oficiais. Há 13 comissários de bordo, incluindo comissários de bordo, na cabine.

Todos estão sentados para táxi, decolagem e pouso, e apenas dois pilotos ficam na cabine durante o cruzeiro.

Dois conjuntos de pilotos se alternam, um par voando e outro descansando. Os comissários de bordo seguem o mesmo padrão. Toda a tripulação trabalhou no serviço inicial de refeição, após o qual alguns membros foram para o beliche e outros continuaram trabalhando.

Os comissários de bordo fazem rodízio a cada duas ou três horas para que todos descansem o suficiente e toda a tripulação trabalhe na última parte do voo.

A tripulação permanece relativamente pequena para os voos mais longos do mundo. O A350-900 é uma aeronave de médio porte, e os A350-900ULRs da Singapore Airlines são os A350 menos densos do mundo, com apenas 161 assentos.

A companhia aérea ainda mantém uma grande lista de tripulantes em relação ao número de assentos para fornecer serviços de alta qualidade em suas cabines executivas e econômicas premium.

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onde a tripulação dorme

A Boeing introduziu áreas de descanso da tripulação na coroa da aeronave, acima da cabine de passageiros do 777, o que evita o bloqueio de assentos ou a redução do espaço de carga. Este projeto foi transferido para o Boeing 787 e Airbus A350. Aeronaves menores, como o Airbus A330 e o Boeing 767, não podem acomodar uma área de descanso da tripulação acima da cabine.

No A350, os beliches de descanso da tripulação ficam na parte traseira da cabine e são acessíveis por uma pequena escada próxima ao quarto conjunto de portas de saída. Os comissários de bordo encontram oito leitos lá, embora também seja oferecida uma opção de seis leitos.

A área possui camas elevadas com cortinas de privacidade e os tripulantes podem dormir, ler ou utilizar o wi-fi da aeronave. Os pilotos usam uma área de descanso separada acima da cabine dianteira da classe executiva, que possui duas camas e uma poltrona. Os passageiros podem identificar a área de descanso do piloto pelo teto inferior acima da seção da classe executiva.

Distância da rota e trajetória de voo

Na distância do grande círculo, Cingapura e Nova York JFK estão separadas por 8.288 NM (15.349 km), enquanto Cingapura e Newark estão separadas por 8.285 NM (15.344 km).

A rota Doha a Auckland cobre 7.848 NM (14.535 km), tornando as duas rotas de Cingapura significativamente mais longas. Os tempos reais de voo variam de acordo com o clima, mas esses voos podem ser programados para 19 horas e 15 minutos.

A rota mais curta passa pelo Ártico e pela Sibéria, mas com o espaço aéreo russo fechado, a Singapore Airlines normalmente voa SQ21 e SQ23 sobre o Atlântico, depois sobre a Europa, Ásia Central e Sul da Ásia. SQ22 e SQ24 normalmente voam através do Oceano Pacífico até Cingapura.

O A350-900ULR sacrifica a carga útil pela capacidade de combustível e raramente chega perto do peso máximo de decolagem. A partir de 2027, a aeronave será modernizada com quatro assentos na primeira classe, 70 assentos na classe executiva e 58 assentos na classe econômica premium.

Qantas e o futuro são os voos mais longos do mundo

A Qantas (QF) receberá em breve o Airbus A350-1000ULR, que adiciona um tanque de combustível extra e um MTOW maior.

Como parte do Projeto Sunrise, a aeronave operará voos diretos de Sydney (SYD) e Melbourne (MEL) para Londres Heathrow (LHR) e Nova York JFK, e também voará na rota existente de Perth (PER) para Londres. Estas quatro rotas ultrapassarão o serviço da Singapore Airlines em Nova Iorque em termos de distância.

Ao contrário da Singapore Airlines, a Qantas instalará assentos econômicos com espaço extra para as pernas. Cada aeronave transportará 238 assentos, incluindo seis assentos na primeira classe, 52 assentos na classe executiva, 40 assentos na classe econômica premium e 140 assentos na classe econômica, tornando-os os A350-1000 menos densos do mundo.

O layout é mais convencional do que a cabine totalmente premium do A350-900ULR da Singapore Airlines, e a operação da Singapore Airlines em Nova York continuará sendo o serviço de ultralonga distância mais exclusivo, mesmo depois que a Qantas bater o recorde de distância.

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