Um chefe de segurança da F1 que sofreu uma fratura no crânio e danos cerebrais depois de rolar um 4×4 em Silverstone está processando mais de £ 200.000 em indenização.
Peter Holdsworth, 66 anos, era o gerente de segurança da casa de corrida britânica em Northants quando seu veículo utilitário capotou repentinamente, jogando-o na estrada.
Holdsworth sofreu danos cerebrais e uma fratura no crânio no acidente, bem como uma grave lesão no pé, e agora está processando os chefes da rede em mais de £ 200.000 no Tribunal Superior.
Ele afirma que os pneus John Deere Gator 4×4 eram, sem o seu conhecimento, inadequados para uso em estradas porque foram projetados para uso fora de estrada e, portanto, exigiam cuidados extras em estradas pavimentadas.
Mas a Silverstone Circuits Limited nega a responsabilidade e culpa Holdsworth por bater no meio-fio por excesso de velocidade, por não usar cinto de segurança e por não manter as duas mãos no volante.
De acordo com documentos apresentados ao Tribunal Superior, Holdsworth, de Tirgarborough, Leicestershire, era o chefe da segurança da pista há cinco anos quando o acidente aconteceu.
Seu advogado, Richard Wheeler, disse que estava entrando em uma pista de corrida em um 4×4 alugado na manhã de 4 de agosto de 2024, quando se feriu.
“Ele pretendia descer a encosta e passar pelo túnel que passa sob a pista de corrida”, diz ele na alegação de Holdsworth.
“Ao descer a encosta que dá acesso ao túnel, o reclamante perdeu o controle do veículo e este capotou, caindo de lado.
“Durante o acidente, o autor foi ejetado do lado aberto do motorista do veículo e sofreu ferimentos graves.
“Ele foi levado ao hospital de ambulância e permaneceu no hospital por dois meses com traumatismo cranioencefálico e fraturas no crânio e uma grave lesão no pé esquerdo… com múltiplas fraturas no pé”.
O segurança também sofreu fratura no tornozelo esquerdo, fratura do osso atrás da orelha, com sangramento no ouvido, além de uma série de consequências psicológicas.
“Sua marcha mudou e a distância percorrida está significativamente prejudicada”, disse o advogado. “Ele sofreu efeitos cognitivos, perda auditiva, perda de equilíbrio, flashbacks, pesadelos e depressão.
“Ele não conseguiu retornar ao trabalho, à direção, aos hobbies e atividades normais.”
Wheeler disse que o acidente foi causado pela falha de seus empregadores em treiná-lo para usar o Gator, especialmente porque seus pneus são projetados para uso off-road e o manual do operador detalha como uma superfície pavimentada pode “afetar seriamente o manuseio e o controle do veículo” e requer velocidades lentas.
Ele disse que não conseguiu realizar uma “avaliação de risco adequada” do uso de tal veículo nas estradas de uma pista de corrida.
“O veículo não era adequado para circular no local do acidente… destinava-se apenas à condução fora de estrada, era perigoso conduzir em estrada alcatroada, perigoso num declive e o contacto acidental com meios-fios elevados poderia causar o seu capotamento”, afirmou.
“Além disso, o lado aberto do veículo significava que não era seguro circular no local de trabalho.
“A via de trânsito não era adequada porque o veículo não foi projetado para uso em estradas de asfalto, a via de trânsito era muito estreita para o veículo circular com segurança.
“Se tivesse sido realizada uma avaliação de risco adequada e suficiente, teria identificado os riscos e identificado as medidas a tomar para os resolver.”
Mas em sua defesa da ação, que foi recentemente apresentada ao tribunal, o advogado de Silverstone, Charles Woodhouse KC, diz que Holdsworth é realmente o culpado pelo acidente.
“O acidente foi causado pelo autor dirigindo rápido demais e batendo no meio-fio, fazendo o Gator capotar”, disse ele no processo de defesa da empresa.
“Holdsworth foi visto dirigindo em direção ao túnel Copse em velocidade excessiva e sem cinto de segurança. Imagens de CCTV mostram que ele não tinha as duas mãos no volante.
“Depois de virar em direção ao Túnel Copse e descer a encosta até o Túnel Copse, o Requerente cortou a borda da divisória da pista, fazendo com que o Gator rolasse para o lado mais próximo. O Requerente foi ejetado do Gator.
“Se o reclamante estivesse usando cinto de segurança, ele não teria sido ejetado do Gator.”
Ele rejeitou a alegação de que o Gator não estava em condições de circular, descrevendo o veículo como “legal para estradas” e “adequado para uso em uma variedade de áreas em Silverstone, incluindo estradas, cascalho e grama”.
“Além disso, os Gators são fáceis de entrar e sair e possuem uma caçamba de carga de fácil acesso para o transporte de equipamentos”, continuou ele.
“O Gator é adequado para qualquer pessoa com carteira de motorista e nenhum motorista qualificado é obrigado a fornecer treinamento especial para operar o Gator.”
O caso ainda não foi levado a um juiz, mas será listado posteriormente para uma audiência completa sobre a reivindicação de Holdsworth, a menos que as partes cheguem a um acordo fora do tribunal.
