Arlington- Espera-se que os reguladores federais certifiquem a menor variante do 737 MAX da Boeing antes do final de julho de 2026, encerrando um dos mais longos atrasos de certificação na história recente da fabricante de aviões.
A aprovação representa uma grande vitória para a Southwest Airlines (WN), o cliente lançador que encomendou o jato pela primeira vez anos atrás e manteve a aeronave antiga voando enquanto esperava. Cerca de duas dúzias de jatos MAX 7 concluídos já estão estacionados em Moses Lake (MWH), no estado de Washington, para a Southwest, prontos para entrar na frota assim que a papelada for liberada.
Boeing se aproxima do marco da certificação do 737 MAX
A Administração Federal de Aviação está a caminho de aprovar o 737 MAX 7 nas últimas semanas de julho, segundo pessoas familiarizadas com o assunto. As companhias aéreas não podem voar no modelo com passageiros até que possuam essa certificação.
O MAX 7 é o menor da família MAX de corredor único. A linha 737 voou pela primeira vez na década de 1960 e continua sendo a aeronave mais vendida da Boeing.
A certificação representaria um passo significativo, embora atrasado, para uma empresa que opera sob forte escrutínio regulatório desde dois acidentes fatais de uma versão MAX maior e a subsequente explosão do plugue da porta Midair.
Uma porta-voz da FAA disse que a autorização de segurança determinará o momento exato da certificação. Um porta-voz da Boeing destacou comentários recentes do presidente-executivo da empresa sobre seu progresso com os reguladores, WSJ Relatório
FAA preparada para restaurar autoridade de aprovação de segurança da Boeing
Espera-se que a FAA devolva em breve autoridade à Boeing para realizar a aprovação final de segurança nos 737 recém-produzidos. A agência retirou esse privilégio em 2019, após duas falhas.
No ano passado, permitiu à Boeing retomar a emissão de alguns certificados de aeronavegabilidade para jatos, e a próxima decisão ampliará ainda mais essa confiança.
Por que o MAX 7 é importante para a Southwest Airlines
A Southwest voa apenas 737, e os atrasos do MAX 7 forçaram-na a manter os jatos mais antigos em serviço por mais tempo do que o planejado. A companhia aérea com sede em Dallas ainda opera aeronaves 737-700 que agora têm em média 20 anos.
Sudoeste ordenado Jato 258 MAX 7De acordo com registros recentes de títulos. A Boeing já construiu cerca de duas dúzias para transportadoras e provedores de dados de voo uma vela Lista-os como estacionados em Moses Lake. A Southwest não planeja iniciar o serviço de passageiros com esse tipo até o próximo ano.
Aumento da produção em Everett
A Boeing está trabalhando para aumentar a produção para atender à forte demanda pelo novo jato de passageiros. A empresa abriu recentemente uma nova linha de produção do 737 MAX em Everett, Washington (PAE), reativando uma unidade que antes produzia outros modelos, mas estava ociosa.
O presidente-executivo Kelly Ortberg disse no início deste ano que os programas de certificação para os modelos MAX restantes estão em seus estágios finais e serão concluídos até o final de 2026. “Há claramente luz no fim do túnel aqui”, disse Ortberg em uma conferência de investidores em maio.
Um caminho de certificação marcado por falhas e atrasos
A Boeing demorou um ano a mais do que o esperado para aprovar o MAX 7. Em fevereiro de 2018, a empresa disse que esperava que o jato entrasse em serviço em 2019.
Essa linha do tempo foi quebrada quando um 737 MAX 8 caiu na Indonésia em outubro de 2018. Um segundo acidente fatal ocorreu em 2019, provocando uma paralisação de quase dois anos de toda a frota MAX. Os dois acidentes mataram 346 pessoas e atraíram anos de escrutínio tanto da Boeing quanto da FAA.
Posteriormente, a Boeing concordou em trabalhar em mudanças de projeto para resolver um possível problema de segurança, a pedido da senadora democrata de Illinois, Tammy Duckworth, que era então presidente do Subcomitê de Aviação do Senado. Esse compromisso impulsionou ainda mais o cronograma de certificação.
MAX 10 continua sendo a etapa final
A Boeing ainda precisa conquistar a certificação do MAX 10, versão final da família 737. Os principais clientes desse modelo incluem United Airlines (UA) e Delta Air Lines (DL). A Boeing já está construindo o jato MAX 10 antes da aprovação esperada ainda este ano.
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