Quarta-feira, 29 de abril de 2026 – 00h05 WIB
VIVA –O incidente de colisão entre Orquídea KA Argo Bromo E KRL Linha Cikarang em Estação Leste de Bekasi na noite de segunda-feira, 27 de abril de 2026, deixando profunda tristeza. Na tarde de terça-feira, 15 pessoas morreram e outras 84 ficaram feridas.
Todas as vítimas receberam tratamento em vários hospitais, incluindo Hospital Distrital de Bekasi, Hospital Bella Bekasi, Hospital Primaya, Hospital Mitra Plumbon Cibitung, Hospital Bakti Kartini, Hospital Siloam East Bekasi, Hospital Hermina e Hospital Mitra Keluarga East e West Bekasi.
Após este incidente, surgiram questões entre o público sobre a razão pela qual o comboio Argo Bromo que liga Gambir-Pasar Turi não parou imediatamente para evitar acidente o. Além disso, surge também a grande questão: por que carro É difícil fazer freadas bruscas?
Sobre este assunto, os Caminhos de Ferro Indonésios (KAI) deram uma vez uma explicação oficial em 2023. Esta afirmação foi feita após o acidente entre um comboio e um camião em Semarang e Bandar Lampung, em 18 de julho de 2023.
Na altura, o vice-presidente de Relações Públicas da KAI, Joni Martinus, explicou que em termos de sistema de travagem, os comboios são um tipo de transporte cujo processo de travagem exige uma distância para realmente parar.
“Ao contrário do transporte terrestre em geral, os trens têm a característica de que tecnicamente não podem ser freados repentinamente”, disse ele em seu comunicado oficial, sexta-feira, 21 de julho de 2023.
Fatores que os trens não conseguem ‘frear’ repentinamente
Joni também explicou as razões pelas quais os trens não conseguem frear repentinamente. A questão está relacionada aos fatores comprimento e peso do conjunto de trens. Ele disse que quanto mais longa e pesada for a corrente do trem, maior será a distância necessária para o trem realmente parar.
Na Indonésia, um trem médio consiste de 8 a 12 vagões pesando até 600 toneladas. Este peso não inclui passageiros e suas bagagens. Sob tais condições, será necessária uma grande quantidade de energia para fazer parar a série de trens.
Então o segundo fator está relacionado ao sistema de freio que geralmente utiliza um tipo rem ar. Ele explicou que a forma como o freio funciona é comprimindo o ar e armazenando-o até que ocorra o processo de frenagem.
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Quando o maquinista aciona o sistema de freios, o ar será distribuído por pequenos tubos ao longo das rodas e criará atrito nas rodas que fará o trem parar.
