Uma colisão fatal de trem no centro do País de Gales, que custou a vida de uma pessoa e feriu gravemente outras quatro pessoas, poderia ter sido evitada se o maquinista tivesse usado um sistema de redução de velocidade de emergência, ouviu um inquérito.
A Divisão de Investigação de Acidentes Ferroviários (RAIB) revelou que o maquinista de um trem admitiu que “não lhes ocorreu” implantar a lixadeira operada manualmente.
O acidente frontal em 21 de outubro de 2024 matou o passageiro David Tudor Evans, 66, que morreu “com o impacto”.
O incidente foi o primeiro acidente fatal na Grã-Bretanha envolvendo vários trens em mais de um quarto de século.
A colisão aconteceu perto de Talerddig, Powys, em um trecho rural da linha Cambriana, que é principalmente de via única com circuitos de passagem para trens que viajam em direções opostas.
Apesar da travagem, o comboio Transport for Wales (TfW) no sentido oeste não conseguiu parar como pretendido dentro do circuito e regressou à linha única demasiado cedo, atingindo um comboio que se aproximava conduzido pelo mesmo operador.
A RAIB disse que isso ocorreu porque as rodas do trem que se dirigia para o oeste estavam escorregando, o que pode ser um problema particular no outono, quando as folhas caídas tornam os trilhos escorregadios.
Os trens Classe 158 envolvidos no acidente possuem dois sistemas – um automático e outro manual – para borrifar areia entre as rodas e os trilhos quando for necessária tração extra.
A RAIB revelou num relatório provisório em Abril do ano passado que o sistema automático do comboio no sentido oeste tinha avariado momentos antes do acidente devido a uma série de falhas, incluindo mangueiras bloqueadas, falhas eléctricas e placas de medição de fluxo de areia instaladas incorrectamente.
No relatório completo publicado na quinta-feira, o RAIB disse que o motorista não conseguiu acionar o sistema de trituração de emergência, que é acionado pressionando um pistão amarelo na cabine.
O sistema ejetou areia conforme esperado quando testado após o acidente.
Os investigadores calcularam que o trem teria parado dentro do circuito conforme planejado se uma esmerilhadeira manual tivesse sido usada quando o freio de emergência fosse acionado.
O RAIB disse que o livro de regras diz aos motoristas do TfW para implantar um triturador de emergência “quando um trem não consegue parar dentro da distância normal” e seu uso pode evitar uma colisão.
Mas o motorista, que não foi identificado no relatório, não se lembrava de “nenhum treinamento” no sistema e não o tinha usado antes, disse o relatório.
O relatório afirma que “indicaram que não lhes ocorreu utilizá-lo na noite do acidente”, possivelmente porque inicialmente acreditaram que o comboio iria abrandar sem qualquer intervenção adicional.
Uma pesquisa realizada pela RAIB com outros gestores do TfW após o acidente “revelou uma falta de clareza” sobre as circunstâncias que exigiram o uso do sistema, disseram os investigadores.
O trem no sentido oeste viajou cerca de 1.080 metros (0,7 milhas) além da parada pretendida antes da colisão.
Ele viajava a cerca de 38 km/h quando ocorreu o acidente, enquanto o outro trem viajava a cerca de 10 km/h.
Tudor Evans era passageiro de um trem para o oeste.
Três outras pessoas no trem, incluindo um guarda, ficaram gravemente feridas, enquanto pelo menos 18 sofreram ferimentos leves.
Danos na cabine do trem no sentido leste prenderam o maquinista, que também ficou gravemente ferido.
As outras cinco pessoas que estavam no trem relataram ferimentos leves.
O relatório fez nove recomendações destinadas a reduzir a probabilidade e a mitigação de um evento semelhante, incluindo instar a TfW a rever a formação de motoristas.
Andrew Hall, inspetor-chefe de acidentes ferroviários do RAIB, descreveu o acidente de Tallerdigh como uma “tragédia”.
Ele disse: “As ferrovias são caracterizadas por níveis muito diferentes de aderência entre rodas de aço e trilhos de aço, e são necessários grandes esforços para gerenciar isso e suas possíveis consequências.
“Isso pode incluir a forma como os trilhos e arredores são mantidos, como os trens e os sistemas de sinalização são projetados e como os trens são operados e mantidos.
“A investigação de Talerddig identificou factores relacionados com várias destas áreas e relacionados com a forma como diferentes partes do sistema ferroviário global interagiam.”
Ele acrescentou: “Espero sinceramente que as lições aprendidas com este incidente levem a melhorias de segurança duradouras”.
Dave Calf, secretário geral do sindicato dos maquinistas Aslefs, disse: “Nossos pensamentos estão com a família de David Tudor Evans, que tragicamente perdeu a vida naquele dia e com aqueles que ficaram feridos, incluindo nosso membro.
“Saudamos as recomendações feitas no relatório e ajudaremos a implementá-las para garantir que incidentes como este se tornem ainda mais raros na ferrovia galesa.”
TfW se aproximou para comentar.
