Seattle- A LOT Polish Airlines (LO) acusou a Boeing de ocultar preocupações críticas de segurança relacionadas à aeronave 737 MAX durante a campanha de expansão da frota da companhia aérea em 2016, de acordo com argumentos apresentados em um tribunal federal dos EUA em Seattle esta semana.
O processo, que está sendo julgado no Tribunal Distrital dos EUA em Seattle, é baseado em alegações de que a Boeing deturpou os requisitos de segurança e treinamento de pilotos do Boeing 737 MAX enquanto competia agressivamente contra a família Airbus A320neo.
A LOT argumenta que essas alegadas deturpações causaram grandes perdas financeiras após o encalhe global do avião em 2019.
Começa o teste da Boeing
A LOT entrou com a ação buscando indenização por perda de receita e interrupção operacional devido ao encalhe global da frota Boeing 737 MAX em 2021, após dois acidentes fatais envolvendo Lion Air e Ethiopian Airlines.
Durante as declarações iniciais, os advogados que representam a LOT alegaram que a Boeing reteve intencionalmente informações sobre o Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), um software de controle de voo posteriormente identificado como a causa central de ambos os acidentes que mataram 346 pessoas.
De acordo com a equipe jurídica da companhia aérea, a Boeing comercializou o avião como um substituto econômico para as variantes anteriores do 737, porque os pilotos não precisariam de treinamento extensivo em simulador.
Os executivos da LOT argumentaram que o compromisso com o treinamento mínimo de transferência desempenhou um papel decisivo na decisão da companhia aérea de alugar 15 aeronaves MAX.
O ex-executivo da LOT, Maciej Wilk, disse aos juízes que a transição para a família Airbus A320 exigiria um caro treinamento adicional de pilotos, tornando a oferta da Boeing financeiramente atraente em um momento difícil para a transportadora.
Reivindicações de segurança MCAS
A disputa se concentra fortemente na forma como a Boeing lida com o desenvolvimento e certificação do MCAS antes da aeronave entrar em serviço.
A LOT alegou que a Boeing não divulgou totalmente as preocupações em torno do sistema ao negociar vendas com companhias aéreas em todo o mundo.
O MCAS foi projetado para empurrar automaticamente o nariz da aeronave para baixo em determinadas condições de voo.
Mais tarde, os investigadores concluíram que dados defeituosos do sensor ativaram o sistema repetidamente nos acidentes do voo 610 da Lion Air e do voo 302 da Ethiopian Airlines.
Os advogados da LOT argumentaram que a Boeing continuou a garantir às companhias aéreas e ao público que o avião estava seguro após o primeiro acidente na Indonésia em 2018.
A companhia aérea disse que continuou a operar a frota MAX até que os reguladores suspenderam a aeronave em todo o mundo, após um segundo acidente na Etiópia, em março de 2019.
A suspensão durou quase 20 meses e forçou companhias aéreas de todo o mundo a cancelar voos, ajustar horários e atrasar planos de expansão.
Os reguladores finalmente autorizaram o avião a retornar ao serviço depois que a Boeing redesenhou o MCAS e implementou requisitos aprimorados de treinamento de pilotos.
Boeing responde às críticas
A Boeing rejeitou as reclamações da LOT no tribunal e argumentou que a operação contínua do 737 MAX pela companhia aérea minava suas alegações de fraude.
Os advogados que representam a Boeing questionaram por que a LOT ainda operava o avião se realmente acreditava que o fabricante havia enganado deliberadamente os clientes. A Boeing também apontou o retorno do avião ao serviço global após uma extensa revisão regulatória.
O fabricante aeroespacial já pagou milhares de milhões de dólares em indemnizações às famílias das vítimas e chegou a acordos confidenciais com várias companhias aéreas afetadas pela imobilização.
No entanto, acredita-se que a LOT seja a primeira companhia aérea a fazer com que um processo relacionado ao MAX vá a julgamento completo, em vez de chegar a um acordo.
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