Arlington- A GE Aerospace e a Pratt & Whitney completaram importantes marcos de design para seus turbofans de ciclo adaptativo no âmbito do programa de Propulsão Adaptativa de Próxima Geração (NGAP) da Força Aérea dos EUA. Os dois fabricantes de motores pretendem equipar o caça Boeing F-47 de sexta geração com domínio aéreo em desenvolvimento.
A GE Aerospace concluiu uma revisão de prontidão de montagem de seu projeto XA102 em 11 de maio, enquanto a Pratt & Whitney concluiu uma avaliação técnica de seu motor XA103 em 8 de maio de 2026. Ambas as empresas confiaram em modelos de motor totalmente digitais para seus envios NGAP.
Motor GE Aerospace XA102 garante maturidade
GE Aerospace anunciou seu fechamento XA102 Preparativos para a revisão da assembléia de 11 de maio. A avaliação incluiu a preparação do projeto do motor, do processo de fabricação e do suporte à cadeia de suprimentos.
A agência espera que a Força Aérea dos EUA financie a próxima fase do desenvolvimento do NGAP ainda este ano.
Steve Russell, gerente geral da Unidade de Projetos Avançados Edison Works da GE, disse que a análise demonstra a maturidade do design do XA102 e a força da abordagem de desenvolvimento que prioriza o digital.
Ele acrescentou que o modelo de motor digital totalmente integrado abrange projeto, fabricação e inspeção, posicionando a empresa para fornecer recursos avançados com mais rapidez e maior precisão. Voo Global Relatório
Construção do protótipo Pratt & Whitney XA103 avançando
A Pratt & Whitney revelou em 8 de maio que também concluiu uma avaliação técnica do design do seu XA103 usando um modelo totalmente digital.
A subsidiária RTX considera a revisão da prontidão de montagem um passo importante na transição do design digital para a criação de um protótipo físico.
Jill Albertelli, presidente de motores militares da Pratt & Whitney, disse que a equipe NGAP está desenvolvendo simultaneamente novas ferramentas de validação digital enquanto se prepara para a montagem e testes do motor.
Ele acrescentou que o desempenho esperado supera tudo o que está disponível hoje, reforçando a importância do investimento estável em propulsão como vantagem competitiva estratégica.
A Pratt & Whitney planeja montar um protótipo XA103 no final da década de 2020. Os testes de solo ocorrerão logo após a montagem.
O Boeing F-47 voará inicialmente sem motores NGAP
O Pentágono espera iniciar os testes aéreos do Boeing F-47 até 2028. Esse prazo cai muito antes de o motor NGAP receber a certificação para voo real.
Como resultado, o lote inicial de caças F-47 não voará com turbofans de ciclo adaptativo. Nem a Força Aérea dos EUA nem a Boeing divulgaram quais motores irão equipar inicialmente o F-47.
O programa NGAP concentra-se no amadurecimento de tecnologias que aumentam o alcance dos caças da próxima geração, reduzem as assinaturas térmicas das aeronaves e aumentam a geração de energia a bordo. Uma maior produção elétrica é crítica para alimentar novas armas e sensores avançados em caças de sexta geração.
Os motores de ciclo adaptativo podem ajustar o fluxo de ar durante o vôo, alternando entre modos de alto empuxo para combate e modos de baixo consumo de combustível para cruzeiros de longo alcance. Esta capacidade dupla suporta requisitos de desempenho e resistência.
A herança AETP é transferida para o design NGAP
A Força Aérea dos EUA financiou anteriormente o desenvolvimento de dois motores de ciclo adaptativo no âmbito do Programa de Transição de Motor Adaptativo (AETP). Esse esforço anterior visava construir um sucessor mais poderoso do Pratt & Whitney F135, que equipa o caça furtivo Lockheed Martin F-35A de quinta geração.
A GE Aerospace forneceu o XA100 e a Pratt & Whitney construiu o XA101 como um protótipo AETP. Ambas as empresas completaram os testes de solo de seus demonstradores, mas a Força Aérea dos EUA cancelou o programa em favor de uma grande atualização do F135 existente.
Preocupações com custos e falta de apoio da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, que operam as variantes F-35B e F-35C, contribuíram para a decisão de cancelamento.
Ambos os fabricantes de motores afirmam que seu trabalho no demonstrador XA100 e XA101 foi transferido para o projeto atual do NGAP.
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