Canberra- O altamente concentrado mercado de aviação doméstica da Austrália poderá em breve enfrentar outro desafio, à medida que o ex-executivo da Qantas Airways (QF), Peter Kelly, avançar com planos para uma nova companhia aérea de custo ultrabaixo chamada Zink Airlines.
A transportadora proposta operará a partir do Aeroporto Internacional de Western Sydney (WSI), que abrirá para voos de passageiros em outubro de 2026.
Kelly, que anteriormente liderou a Qantas Frequent Flyer e também trabalhou com a antiga Ansett Australia, quer que a Zink Airlines siga um modelo de negócios semelhante ao da maior companhia aérea de custo ultrabaixo da Europa, Ryanair (FR).
A startup dependerá fortemente de aeronaves Airbus A321neo, alta utilização diária de aeronaves e baixas tarifas básicas destinadas a viajantes preocupados com o orçamento em toda a Austrália.
Estratégia da Companhia Aérea Zinco
A Zinc Airlines planeja se concentrar principalmente em rotas domésticas de alta demanda conectando Sydney, Melbourne, Brisbane e Gold Coast.
De acordo com o relatório, a companhia aérea pretende maximizar a utilização das aeronaves operando voos durante pelo menos 12 horas por dia, ao mesmo tempo que beneficia da capacidade operacional 24 horas da WSI.
Ao contrário do Aeroporto Kingsford Smith de Sydney (SYD), que é limitado por toques de recolher noturnos e restrições de slots, o WSI oferece operações irrestritas. Esta flexibilidade operacional pode tornar-se uma vantagem fundamental para qualquer companhia aérea de baixo custo que pretenda aumentar a produtividade das aeronaves e reduzir os atrasos nas entregas.
Diz-se que Kelly está buscando até AU$ 200 milhões em financiamento combinado de capital e dívida. Bandeira voadora simples. Os primeiros AU$ 100 milhões apoiarão os depósitos de aeronaves e os preparativos de lançamento, enquanto o financiamento adicional ajudará a financiar a fase inicial de crescimento da companhia aérea.
Operações do A321neo da Zink
Espera-se que o Airbus A321neo seja a espinha dorsal da estratégia de frota da Zink. Em uma configuração de classe única de alta densidade, a aeronave pode acomodar 244 passageiros, permitindo que as companhias aéreas reduzam os custos por assento-milha para aumentar o potencial de receita em rotas domésticas movimentadas.
Os analistas da indústria há muito vêem o A321neo como uma forte opção para o crescente mercado de lazer da Austrália devido à sua eficiência de combustível e maior capacidade de assentos do que os jatos de fuselagem estreita mais antigos.
A Zinc planeja gerar receitas auxiliares por meio de serviços opcionais, como taxas de bagagem, seleção de assentos e embarque prioritário.
A companhia aérea proposta visa reduzir as tarifas pagas pela subsidiária de baixo custo do Grupo Qantas, Jetstar Airways (JQ).
No entanto, o Zink ainda não recebeu aprovação regulatória da Autoridade de Segurança da Aviação Civil da Austrália, e nenhum cronograma oficial de lançamento foi anunciado.
Efeito potencial do zinco no crescimento do WSI
O Aeroporto Internacional de Western Sydney está emergindo como um fator importante por trás das ambições de Zink. Localizado a cerca de 44 quilômetros a oeste do distrito comercial central de Sydney, o novo aeroporto foi projetado para operar sem toque de recolher ou limites de movimento, ao contrário do SYD.
O aeroporto irá movimentar inicialmente 10 milhões de passageiros anualmente e já conta com compromissos da Air New Zealand (NZ) e da Singapore Airlines (SQ). O Grupo Qantas também confirmou operações futuras no aeroporto através dos serviços QantasLink e Jetstar.
Vários concorrentes, incluindo Bonza e Rex Airlines, têm enfrentado dificuldades financeiras nos últimos anos, destacando as dificuldades enfrentadas pelos novos participantes.
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