Fort Worth- A American Airlines (AA) confirmou que planeja encomendar novas aeronaves widebody, com o CEO Robert Isom dizendo na assembleia anual de acionistas da companhia aérea na quarta-feira (10 de junho de 2026) que a transportadora “tem uma RFP no mercado” para seu próximo pedido de longo curso com a Airbus e a Boeing.
A companhia aérea atualmente voa principalmente rotas de longo curso fora da América do Sul para centros parceiros como Londres Heathrow (LHR), Tóquio (HND) e Sydney (SYD), enquanto se apoia em uma rede doméstica ancorada em Dallas Fort Worth (DFW). À medida que a frota internacional dos EUA se amplia, a Isom enquadrou a mudança como um plano de frota de longo prazo, em vez de uma necessidade urgente, Vista da asa Reportado exclusivamente.
CEO da American Airlines confirma novo pedido de fuselagem larga
Isom disse que a American tem 19 widebodies encomendados e opções para mais 28. Ele acrescentou que a companhia aérea espera aposentar seus Boeing 777 na década de 2030, o que estabelece o prazo para substituição de aeronaves.
O CEO minimizou a urgência, explicando que a aquisição de aeronaves envolve longos períodos de tempo que exigem planejamento prévio.
Ele observou que a American já concluiu seus planos de frota de fuselagem estreita, deixando os widebodies como o próximo foco.
Por que é mais importante do que a declaração de necessidade
A American retirou 40% de sua frota longa durante a pandemia. A decisão tornou a transportadora uma companhia aérea principalmente doméstica, com hubs parceiros com voos internacionais a partir da América do Sul e foco no serviço sazonal de verão para a Europa.
A última encomenda de aeronaves widebody da companhia aérea foi há oito anos, quando se comprometeu com o Boeing 787. A Boeing até atrasou a entrega de alguns 787-9 deste pedido.
A American também desistiu de todos os seus Airbus A330 durante a onda de aposentadorias, removendo completamente o tipo de longo curso de sua frota.
Ao contrário da Delta e da United, que também possuem parcerias internacionais, a American depende mais de companhias aéreas parceiras para transportar seus clientes ao redor do mundo. Essa confiança, combinada com o envelhecimento dos widebodies, torna uma nova ordem mais premente do que sugere a assembleia de accionistas.
O planejamento de corpo estreito já está concluído
Há dois anos, a American fez um pedido de 260 aeronaves de fuselagem estreita. O pedido incluiu 85 Airbus A321neos, 85 Boeing 737 MAX 10s e 90 jatos regionais Embraer E175. A companhia aérea também garantiu 193 opções de aeronaves adicionais.
Com a necessidade do carro estreito satisfeita, a decisão do corpo largo permanece agora como um importante item em aberto na estratégia de frota da América.
Estratégia de rede favorece frequências nativas
Brian Jonotins, que chefia o planejamento da rede da American, disse preferência por voos domésticos em rotas internacionais. Ele também defendeu a adição de uma segunda frequência diária para alguns destinos, utilizando dois aviões menores em vez de um avião maior.
Znotins explicou que uma sexta viagem diária de Dallas Fort Worth (DFW) para Indianápolis (IND) gera lucros confiáveis, enquanto uma hipotética rota europeia ou asiática pode não atrair procura suficiente. Esse pensamento moldou a preocupação dos americanos com aeronaves de grande porte.
O Airbus A321XLR foi projetado para apoiar uma estratégia de longo curso “small ball”, voando em rotas estreitas. Desde então, a American reduziu esse pedido de 50 para 40 aeronaves, em parte porque o jato não cumpre o alcance originalmente prometido.
Uma mudança em direção ao posicionamento global premium
A American não considera mais a Frontier Airlines (F9) e a Spirit Airlines (NK) como seus principais concorrentes. A transportadora está a reposicionar-se como uma companhia aérea global premium, um objectivo que exige mais aeronaves de longo curso.
Relatórios da indústria sugerem que o Airbus A330-900 é um candidato razoável, principalmente porque pode oferecer um horário de entrega mais cedo. Este resultado trará alguma ironia, uma vez que a American descontinuou os aviões de fuselagem larga e retirou todos os seus A330 para simplificar a sua frota. Uma equipa de liderança diferente e o reconhecimento de que a estratégia anterior tinha um desempenho insatisfatório abriram novamente a porta.
Isom disse anteriormente que o Boeing 787-10 não é uma boa opção para a American, embora os termos reais do contrato possam mudar essa visão. Tanto a Airbus quanto a Boeing têm grandes pedidos em atraso, mas Isom argumentou que o fabricante americano é um cliente importante o suficiente para encontrar slots de entrega disponíveis.
A confirmação está alinhada com as expectativas generalizadas e vazamentos anteriores de que a American finalmente se comprometerá com um novo pedido de fuselagem larga.
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