A Avanti West Coast deverá cortar um em cada sete serviços em suas rotas mais movimentadas neste verão, de acordo com uma diretiva de corte de gastos do governo.
Como resultado da mudança, aproximadamente 38 serviços diários durante a semana serão removidos dos horários durante seis semanas a partir de 20 de julho.
Os cortes afetarão as principais ligações entre Londres Euston e Birmingham, Liverpool e Manchester ao longo da West Coast Main Line, onde a operadora normalmente opera 248 serviços diários.
A joint venture Avanti West Coast disse que propôs focar em serviços com menor demanda em resposta a um pedido do Departamento de Transportes (DfT) para cortar custos, com o plano recebendo aprovação formal.
A empresa disse que a medida causará transtornos mínimos aos passageiros e não reduzirá a receita.
Isto acontece porque todos os serviços ferroviários que operam ao abrigo de contratos DfT estão a ser transferidos para propriedade nacional.
Mesmo empresas como a Avanti West Coast, que ainda não perderam os seus serviços, tiveram um grande impacto nas finanças do DfT. Isto se deve aos contratos introduzidos em março de 2020, no início da pandemia de Covid-19.
Um porta-voz da Avanti West Coast disse: “De 20 de julho a 28 de agosto, operaremos um horário revisado entre Londres e Birmingham, Liverpool e Manchester durante a semana.
“Para garantir um impacto mínimo sobre aqueles que viajam entre as datas afetadas, estas alterações afetarão apenas as rotas nas quais operamos mais de um trem por hora, geralmente em horários menos movimentados do dia, aumentando assim as opções alternativas de viagem.
“Gostaríamos de encorajar os clientes que planejam viajar durante este período a planejarem com antecedência e agradecer-lhes pela compreensão.”
Os serviços afetados são removidos dos serviços de emissão de bilhetes online antes de serem disponibilizados para compra.
O DfT foi convidado a comentar.
A Avanti West Coast reduziu temporariamente os seus horários em agosto de 2022, numa tentativa de reduzir os cancelamentos de curto prazo, após um declínio acentuado no número de motoristas que se voluntariaram para tirar dias de folga em troca de pagamento extra em meio a disputas de relações industriais nas ferrovias britânicas.
Desde então, aumentou a sua capacidade para além dos níveis pré-Covid.
A operadora disse que a última redução no serviço não se deveu à falta de recursos.
Os números do Office for Rail and Road mostram que o financiamento público para o funcionamento da indústria ferroviária era de 11,9 mil milhões de libras por ano até ao final de março de 2025.
Este valor caiu 7% em relação aos 12,7 mil milhões de libras dos 12 meses anteriores, mas permaneceu 47% superior aos 8,1 mil milhões de libras em 2019/20. ano.
Os 11,9 mil milhões de libras do ano passado representaram 46 por cento dos custos da indústria, com as receitas de bilhetes a financiar a maior parte do resto.
