Fort Worth- American Airlines (AA) cobra uma taxa anual US$ 2,64 milhões para permitir que seus pilotos e comissários de bordo contornassem a triagem de segurança padrão da TSA, enquanto o Departamento de Segurança Interna lançava seu novo programa de ponto de acesso para tripulantes.
Taxas se aplicam a uma força de trabalho Mais de 47.500 tripulantes e faz parte de uma mudança mais ampla em relação ao sistema familiar de tripulação de longa data. O CMAP já está sendo testado no Aeroporto Nacional de Washington (DCA), no Aeroporto Internacional Dulles (IAD) e no Aeroporto Internacional Harry Reid de Las Vegas (LAS).
Triagem da tripulação da American Airlines TSA
O Departamento de Segurança Interna está substituindo o programa Known Crewmember (KCM) por seu próprio sistema chamado Crewmember Access Point (CMAP).
Sob a nova configuração, as companhias aéreas entregarão suas listas principais de tripulação ou listas principais de pessoal à TSA. A agência criará então seu próprio banco de dados de tripulantes autorizados a usar pontos de acesso.
Quando um membro da tripulação chega ao ponto de acesso do CMAP, a TSA tira uma foto e a compara com o banco de dados do CMAP e com um registro de fotos federal existente.
Uma correspondência biométrica bem-sucedida permite que o membro da tripulação ignore a triagem. Se a partida falhar, o tripulante deverá usar a pista TSA PreCheck.
O programa será voluntário. Os membros da tripulação que optarem por não participar usarão as faixas regulares de triagem da TSA. De acordo com PIOKOs membros da tripulação também podem ser direcionados para pistas padrão de acordo com os procedimentos de triagem de contingência da agência.
O que cada companhia aérea pagará
As taxas são fixadas em US$ 19 por membro da tripulação por ano. A American Airlines pagou a maior conta, com US$ 2,64 milhões, refletindo seus quase 30 mil comissários de bordo e 17.500 pilotos. Outras grandes operadoras enfrentam os seguintes custos anuais:
- United Airlines (UA): US$ 2,17 milhões
- Delta Air Lines (DL): Cerca de US$ 1,95 milhão
- Southwest Airlines (WN): Cerca de US$ 1,38 milhão
- JetBlue (B6): Cerca de US$ 456.000
Os membros da tripulação podem utilizar o CMAP sempre que estiverem em serviço e sempre que viajarem internamente por motivos pessoais, de acordo com o seu acesso ao abrigo do KCM.
De tripulantes conhecidos a CMAPs
Desde 2011, pilotos e comissários de bordo evitam a triagem de passageiros por meio da KCM, uma joint venture entre a Air Line Pilots Association e o grupo comercial da indústria Airlines for America (A4A).
A4A administra o programa e fornece à TSA um banco de dados de tripulantes verificados. No pódio da KCM, um oficial da TSA verifica o crachá do tripulante para confirmar se seu nome está no banco de dados e corresponde ao documento de identidade emitido pela companhia aérea.
No início do ano passado, a A4A e a TSA concordaram em aposentar a KCM. Espera-se que o programa seja encerrado permanentemente até o final de 2026. Até agora, as companhias aéreas dos EUA financiaram a KCM através da sua adesão à A4A, mas a CMAP exige que paguem diretamente ao governo federal.
Por que existe a taxa e quando ela começa?
O DHS explicou que o Congresso instruiu a TSA em 2006 a cobrar uma taxa para cobrir os custos de qualquer programa de viajante registado. Embora o CMAP entre em vigor até o final de 2026, as taxas não entrarão em vigor até então 1º de janeiro de 2027.
As companhias aéreas dependem fortemente do acesso rápido da tripulação para levar os pilotos e comissários de bordo rapidamente aos seus portões e evitar atrasos devido às filas de segurança.
Em 2022, os pilotos da American Airlines ameaçaram parar de usar o KCM depois que um grande número de tripulantes foram parados para triagem aleatória, uma medida que preocupou a companhia aérea com o risco de atrasos nos voos.
A TSA vê o CMAP como um investimento valioso que lhe permite concentrar recursos em passageiros de alto risco.
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