Nova Iorque- Os reguladores e transportadoras da aviação dos EUA continuam a reforçar a segurança da cabine à medida que a American Airlines (AA) começa a ativar barreiras físicas secundárias instaladas em aeronaves selecionadas.
Anos de desenvolvimento regulatório refletem mudanças mais amplas introduzidas nos padrões de segurança da aviação dos EUA.
A Southwest Airlines (WN) liderou anteriormente o uso operacional dessas barreiras, enquanto a American Airlines se concentrou no treinamento da tripulação em larga escala antes da ativação em sua frota.
Companhias Aéreas Americanas Atualização de implementação de segurança do cockpit
A American Airlines começou a instalar barreiras físicas secundárias (IPSB) em suas aeronaves recém-entregues em 18 de junho. O sistema adiciona uma camada protetora secundária entre as portas reforçadas da cabine e a cabine de passageiros.
O IPSB permite acesso controlado à cabine de comando, mantendo um limite de proteção durante os movimentos em voo.
As tripulações de voo agora usam o sistema em vez de barricadas temporárias, como carrinhos de bebidas, que antes eram adotadas como medida provisória de segurança.
A companhia aérea treinou milhares de pilotos e comissários de bordo antes de permitir o uso operacional. Esta abordagem estruturada visa garantir procedimentos consistentes nas frotas domésticas e de longo curso, PIOK sinalizado
Como funciona o sistema IPSB
A barreira física secundária instalada atua como um sistema de portão retrátil localizado entre o cockpit e a cabine principal.
Ele é implantado quando os pilotos precisam abrir brevemente a porta da cabine de comando, como durante os intervalos para descanso.
Uma vez ativada, a barreira trava e restringe o acesso à área de entrada da cabine.
O design não pretende ser completamente impenetrável, mas atrasa qualquer tentativa de intrusão para proteger novamente a porta da cabine.
O conceito evoluiu a partir das reformas de segurança da aviação pós-11 de setembro que primeiro exigiram portas reforçadas nas cabines das companhias aéreas em todo o mundo. As discussões posteriores sobre segurança concentraram-se na minimização da exposição durante breves aberturas de portas e janelas.
Mudanças no cronograma regulatório estendidas
Os reguladores dos EUA exigiram a instalação do IPSB em todas as aeronaves recém-construídas a partir de agosto de 2025, de acordo com as regras da Administração Federal de Aviação (FAA).
No entanto, os atrasos na certificação e os requisitos de formação em toda a indústria forçaram as companhias aéreas a solicitar mais tempo para se tornarem totalmente operacionais.
A American Airlines inicialmente recebeu aeronaves com barreiras instaladas, mas inativas, que foram protegidas em estado não funcional durante as fases de treinamento.
A companhia aérea posteriormente alinhou-se com o cronograma de conformidade atualizado para iniciar a ativação em meados de 2026.
A Southwest Airlines agiu mais cedo, ativando IPSBs em novas entregas em 2025, tornando-se a primeira transportadora dos EUA a integrá-los nas operações diárias. Outras companhias aéreas continuam a adotar em fases com base em ciclos de renovação da frota.
Status de integração de frota expandida
A implementação do IPSB atualmente se aplica apenas a aeronaves recém-fabricadas que entram em serviço após o corte regulatório.
A frota de aeronaves mais antigas da American Airlines não exigirá modernização de acordo com as regras existentes da FAA.
Como resultado, uma implantação completa em toda a rede levará anos.
As companhias aéreas integram gradualmente o sistema à medida que novas aeronaves substituem modelos mais antigos em programas de modernização de frota de longo prazo.
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