atlanta- A Delta Air Lines (DL) está se expandindo agressivamente no Aeroporto Internacional de Los Angeles (LAX), onde se tornou a maior companhia aérea em voos regulares e assentos.
A companhia aérea está a adicionar rotas domésticas e internacionais, ao mesmo tempo que investe em instalações premium para aprofundar a sua presença num dos mercados mais competitivos do país.
O esforço visa competir mais diretamente com a United Airlines (UA) e capturar uma parcela maior de viajantes premium e gastos de alto valor com a American Express.
Para a Delta, o sucesso em Los Angeles agora vai além do tráfego de passageiros e tornou-se uma parte central da sua estratégia de receitas de longo prazo.
Delta constrói sua presença em Los Angeles
A Delta fez de Los Angeles uma de suas maiores cidades foco, seguindo uma estratégia que utilizou com sucesso em Nova York (JFK).
A companhia aérea pretende se tornar uma companhia aérea preferida, dando aos clientes acesso a quase todos os principais mercados comerciais de Los Angeles, sem a necessidade de voar com um concorrente.
A transportadora lançou recentemente um serviço direto entre Los Angeles e o Aeroporto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) e o Aeroporto Internacional de Hong Kong (HKG).
Anunciou voos entre o Aeroporto Internacional Newark Liberty (EWR), um dos maiores hubs da United e a rota doméstica mais lucrativa dos Estados Unidos.
Outros planos incluem serviço proposto para o Aeroporto Internacional Washington Dulles (IAD) e o Aeroporto Internacional da Filadélfia (PHL).
A Delta também disse ao Departamento de Transportes dos EUA que pretende lançar voos diretos entre Los Angeles e o Aeroporto Internacional Ninoy Aquino de Manila (MNL).
Com essas adições, a Delta atenderá quase todos os principais mercados de Los Angeles, com a notável exceção de Charlotte (CLT). Em vez de dominar todas as rotas, a companhia aérea quer que os clientes permaneçam na rede Delta, mesmo que o horário não seja o mais conveniente.
De acordo com Vista da asaA Delta deixou bem claro que a United é o concorrente com o qual mais se preocupa em Los Angeles.
Delta é agora a maior companhia aérea do LAX
A Delta se tornou a maior companhia aérea no Aeroporto Internacional de Los Angeles com base em voos programados e assentos disponíveis para julho, incluindo companhias aéreas regionais, de acordo com a empresa de análise de aviação Cerium.
| a companhia aérea | Voo | o assento | ASM |
|---|---|---|---|
| Delta Linhas Aéreas | 9.512 | 1.529.742 | 2.684.656.571 |
| Companhias Aéreas Americanas | 8.941 | 1.360.346 | 2.721.481.449 |
| Companhias Aéreas Unidas | 8.696 | 1.451.910 | 2.857.031.041 |
| Sudoeste Companhias Aéreas | 4.626 | 750.118 | 719.823.327 |
| Companhias Aéreas do Alasca | 3.728 | 565.516 | 810.534.501 |
| JetBlue Airways | 1.507 | 240.031 | 592.318.722 |
Enquanto a United opera mais milhas de assentos disponíveis devido à sua maior rede de longa distância, a Delta lidera o aeroporto tanto em voos regulares quanto em capacidade de assentos.
Por que a United é o principal rival da Delta
A Delta vê a United como seu concorrente mais forte em Los Angeles devido à sua extensa rede internacional.
A American Airlines (AA) agora opera uma programação básica de longo curso durante todo o ano, de LAX apenas para Londres Heathrow (LHR), Tóquio Haneda (HND) e Sydney (SYD).
A United, por outro lado, atende aos principais destinos internacionais, incluindo Heathrow, Haneda, Tóquio Narita (NRT), Sydney, Melbourne (MEL), Xangai (PVG), Pequim (PEK) e Hong Kong duas vezes ao dia.
Esta extensa rede dá à United uma vantagem significativa na atração de viajantes de negócios premium e passageiros com conexões internacionais. O objectivo a longo prazo da Delta é fazer de Los Angeles a sua principal porta de entrada no Pacífico, razão pela qual a United Airlines deve competir de forma mais agressiva.
A Delta está apostando na United para concentrar a maior parte de seu crescimento na Costa Oeste no Aeroporto Internacional de São Francisco (SFO), abrindo espaço para a Delta construir Los Angeles.
Um impulso da United na rota JFK de Los Angeles a Nova York, no entanto, aumentaria a pressão competitiva em um dos mercados premium mais importantes da Delta.
Opções limitadas
A Delta tem pouco espaço para crescimento em outras partes da Costa Oeste. A Alaska Airlines mantém uma posição forte em Seattle (SEA), uma realidade com a qual a Delta está lentamente aceitando, limitando sua capacidade de expansão lá.
Isto deixa Los Angeles como a melhor oportunidade para desenvolver uma operação maior no Pacífico.
O crescimento de companhias aéreas concorrentes no LAX também é limitado pela disponibilidade limitada de portões. Estes limites operacionais permitem à Delta adicionar capacidade e, ao mesmo tempo, fortalecer a sua posição competitiva.
A receita do cartão de crédito é um fator importante
A expansão da rede é apenas parte do plano. A Delta também está focada em receitas com margens mais altas provenientes de sua parceria com a American Express.
A companhia aérea identificou mercados como Austin (AUS) como atrativos porque oferecem fortes oportunidades para vender os seus cartões co-branded, e a mesma lógica se aplica a Los Angeles, onde uma maior base de clientes pode gerar maiores gastos com cartões e lucros a longo prazo.
A Delta faturou mais de US$ 8 bilhões com a American Express no ano passado, com uma margem estimada de 40%, tornando o cartão co-branded uma de suas fontes de receita mais valiosas.
Mas o crescimento desacelerou. A Delta não atingiu o ponto médio da sua meta de parceria de 7 mil milhões de dólares até 2023, e a inflação da era pandémica de cerca de 20% deixou-a significativamente atrás dessa meta em termos reais.
A companhia aérea tem quase 9 milhões de titulares de cartões Delta American Express e continua trabalhando para se manter no topo do funil e converter novos membros.
A Delta alcançou o topo do negócio de marca conjunta permanecendo relevante nos principais mercados como Nova York e mantendo uma reputação de confiabilidade.
Vencer Los Angeles permite que a Delta capture uma parcela maior dos gastos com cartões locais em relação ao seu tamanho, e é por isso que o mercado é agora uma prioridade estratégica.
Produtos premium ainda exigem investimento
A Delta continua investindo em infraestrutura premium em Los Angeles, incluindo um segundo lounge Delta One para viajantes premium.
Ao mesmo tempo, a sua fiabilidade em algumas rotas emblemáticas está sob pressão. A Delta ainda opera aeronaves mais antigas na rota premium de Los Angeles para JFK, dificultando a concorrência para viajantes corporativos de alto valor que esperam uma nova experiência a bordo.
Como a confiabilidade é um dos dois pilares que impulsionou a Delta ao topo do negócio de cartões co-brand, proteger esse produto é fundamental à medida que a concorrência com a United se intensifica.
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