atlanta- A Delta Air Lines (DL) pode abandonar seus principais assentos reclináveis na classe executiva para o Airbus A321neo, após anos de falhas nas certificações de segurança. A transportadora planeja abandonar o assento em espinha de peixe reverso Safran Vue e mudar para o Thompson Aero VantageSOLO, o mesmo assento em espinha de peixe que já voa com rivais.
Esses jatos A321neo premium são projetados para substituir o antigo Boeing 757 em rotas transcontinentais como Los Angeles (LAX) para Nova York JFK. Aviation Insider JohnNYC relatou a mudança, que dará à Delta os mesmos assentos usados pela American Airlines (AA), United Airlines (UA) e JetBlue (B6).
Delta abandonará classe executiva do A321neo
A Delta planeja equipar sua subfrota premium de A321neo com cabines planas de classe executiva, econômica premium e econômica. A companhia aérea optou pelos assentos Safran Vue, um design em espinha de peixe invertido que fica voltado para os passageiros em direção à janela.
A Safran revelou o primeiro assento em 2022. Possui suítes fechadas com acesso por todos os corredores e portas deslizantes de privacidade em cada assento. Safran descreve as suítes como oferecendo excelente privacidade, sem possibilidade de contato visual entre os passageiros sentados.
O layout em espinha de peixe invertido é amplamente considerado melhor do que os assentos em espinha de peixe escolhidos pela American e pela United, que ficam de frente para o corredor. Esta escolha de design pretendia dar à Delta uma clara vantagem sobre seus concorrentes ao longo do ciclo de quase uma década de assentos.
O problema é a certificação. A Federal Aviation Administration (FAA) não aprovou os assentos Safran Vue.
A Delta recebeu seu primeiro A321neo para transportar assentos em 2024, mas a companhia aérea imediatamente colocou a aeronave em armazenamento de longo prazo. Dois anos depois, o processo de certificação estagnou sem um fim claro à vista.
44 Correção temporária com poltronas reclináveis
Ao manter a cabine premium, a Delta reconfigurou alguns desses aviões com layouts temporários. Cada jato agora tem 44 assentos reclináveis domésticos de primeira classe.
A Delta opera essas aeronaves em rotas domésticas curtas saindo de Atlanta (ATL), em vez de voos transcontinentais premium.
A certificação levará mais alguns anos, de acordo com expectativas recentes, colocando as cabines pretendidas em serviço por volta de 2028. Novos rumores sugerem que essas cabines podem nunca ser certificadas. Se for verdade, a Delta enfrentaria o pior dos dois mundos.
A companhia aérea atrasaria por vários anos um novo tipo de frota, apenas para acabar com os mesmos assentos que todas as outras. seu próprio Relatório
Possíveis assentos de substituição
Se a Delta abandonar o Safran Vue, provavelmente passará para o Thompson Aero VantageSOLO. Este assento já possui aprovação da FAA, o que elimina a barreira da certificação.
O VantageSOLO voa em JetBlue A321LRs e Iberia (IB) A321XLRs, e é o mesmo assento no A321XLR americano.
A mudança moverá a Delta de seu planejado produto de espinha de peixe reversa para um design de espinha de peixe, um claro rebaixamento para os passageiros.
Um problema de certificação generalizado nos Estados Unidos
A situação da Delta reflete o crescente acúmulo de certificações nos Estados Unidos. O administrador da FAA, Brian Bedford, abordou recentemente a questão, observando que muitas novas cabines premium estão reprovando nos testes de fatores humanos, o que atrasa as aprovações de segurança. Muitos assentos não atendem aos padrões de teste de colisão da FAA, forçando os fabricantes a se atualizarem.
Os reguladores europeus agiram rapidamente. A ITA Airways (AZ), com sede em Roma, já opera um assento reversível na classe executiva em formato de espinha de peixe em seu A321neo depois que a Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) o aprovou. A EASA também certificou os assentos Allegris Business Class da Lufthansa (LH) no Airbus A350.
Os mesmos assentos no Boeing 787 enfrentaram longos atrasos porque a aeronave construída nos EUA exigia a aprovação da FAA.
A maioria dos assentos Allegris agora possuem aprovação da FAA, mas quatro assentos no 787 ainda estão desocupados devido a preocupações contínuas com a certificação.
resultado final
A Delta está enfrentando sérios problemas de certificação com seus novos assentos planos da classe executiva A321neo. O primeiro jato construído para o Safran Vue passou mais de um ano armazenado antes que a Delta instalasse uma cabine reclinável temporária.
A transportadora manteve silêncio sobre o futuro do assento. A decisão final provavelmente dependerá de a Delta acreditar que o Safran Vue poderá algum dia receber aprovação, uma vez que esse assento proporcionaria uma vantagem de longo prazo sobre seus rivais.
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