Como as taxas portuárias “verdes” da Califórnia aumentam os custos para todos

A Califórnia tem regulamentações “verdes” destinadas a aumentar os preços dos produtos nas prateleiras das lojas nos Estados Unidos. A maioria dos americanos nunca ouviu falar disso, e esse é o problema.

Esse regulamento é denominado Regulamentos para navios que entram no cais. Ela entra em vigor em 2023 e exige que todos os navios de carga, petroleiros e porta-contêineres que atracam nos portos da Califórnia desliguem seus motores a diesel.

As embarcações também devem se conectar à rede elétrica do estado, instalar tecnologia de emissões aprovada pelo estado ou pagar uma taxa em uma conta estadual por cada hora de cada visita.

A Vessel Dock Rule da Califórnia funciona como um imposto sobre as alterações climáticas em todo o país – estabelecido por uma agência não eleita da Califórnia, pago pelos consumidores em todos os 50 estados, mas nunca votado pelo Congresso.

Portos da Califórnia mover cerca de 40% importar contêineres do país. As companhias de navegação não suportam apenas estes custos; eles os agrupam em taxas de frete, que se traduzem em preços de atacado, que se traduzem no que você paga quando paga por produtos, eletrônicos, roupas e qualquer outra coisa que chegue ao navio porta-contêineres.

O California Air Resources Board (CARB), a agência estadual responsável pela regulamentação, estimativa de transmitância o custo para os consumidores de solicitar uma isenção da administração Biden em 2023. Eles afirmam que o custo é mínimo: US$ 1,14 por unidade equivalente de 20 pés (TEU) de mercadorias; US$ 4,65 por passageiro em um navio de cruzeiro; US$ 7,66 por carro; e menos de um centavo por galão de gasolina em caminhões-tanque.

Quer você confie ou não nos cálculos da agência, a Califórnia nunca perguntou a ninguém fora da Califórnia se é aceitável aumentar os preços no interesse das prioridades “verdes” do estado.

Navios que não cumprirem serão multados cerca de 50.000 USD por navio por dia. Próprio da Califórnia Avaliação de impacto jurídico coloca o custo total para a indústria naval em cerca de 2,3 mil milhões de dólares até 2032, um custo que não é adequado para a indústria naval.

Quando o CARB começou a aplicar os regulamentos para navios-tanque em janeiro de 2025, a Western States Petroleum Association já avisou que a frota de petroleiros da Califórnia não tem uma forma viável de cumprir, porque a infra-estrutura energética onshore ainda não existe em escala e a tecnologia de captura de emissões ainda é experimental.

A Califórnia ainda está à frente.

Assim, os navios começaram a pagar taxas horárias ao fundo de remediação, uma conta estatal criada para apoiar os navios quando estes não conseguem cumprir os regulamentos.

O fundo deveria ser uma ponte temporária. Um ano e meio depois, funciona como um custo permanente da realização de negócios, transmitido pela cadeia de abastecimento como qualquer outra coisa.

Wall Street percebeu.

Bain Capital investiu recentemente US$ 150 milhões Entra em cena a STAX Engineering, uma empresa cuja plataforma de captura de gases de escape montada em barcaças permite que os navios-tanque cumpram as regulamentações da Califórnia sem a necessidade de motores adicionais.

Isso é o capital institucional vendo isso não como uma luta política contínua, mas como um custo de longo prazo para fazer negócios, embora a administração Trump tenha enviado outras isenções da Califórnia da era Biden ao Congresso para revogação.

APE de Biden concedida isenção no convés em 2023 que nunca foi submetido à consideração do Congresso, com base na teoria de que delegar autoridade reguladora federal a um estado não é tecnicamente uma “regra”.

O Congresso não aceita necessariamente essa teoria. A Lei de Revisão do Congresso permite que o Congresso anule uma regulamentação federal, incluindo isenções regulamentares, por maioria simples de votos – sem obstrução e sem alterações.

O Congresso usou exatamente esse mecanismo no ano passado para revogar três isenções da EPA aos regulamentos de veículos elétricos da Califórnia, com dezenas de democratas da Câmara Junte-se aos republicanos para aprovar resoluções.

O caminho regulatório para a regra de navios na doca da Califórnia é idêntico. EPA enviado quatro outras isenções CARB submetido à Assembleia Nacional para apreciação este ano. Vessels At Berth não está entre eles, não há razão melhor do que ninguém o ter enviado ainda.

A Califórnia pode perseguir quaisquer objetivos climáticos que desejar dentro das suas fronteiras. O que não podem fazer, pelo menos sem sérios problemas de responsabilização, é exportar discretamente a lei para os 49 estados que não têm voz na matéria.

O Congresso tem as ferramentas para acabar com o imposto sobre mudanças climáticas na Califórnia. Só precisa usá-lo.

Iulia Lupse é editora-chefe do Clear News Daily, fundadora da I&A Media Solutions e colaboradora do Young Voices.

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