O gerente de vendas da E-Bike do Colorado, Perry Fletcher, disse que o aumento na popularidade das bicicletas movidas a bateria impulsionou as vendas de volta às aulas para jovens ciclistas e famílias em sua oficina de vendas e reparos.
Mas a empolgação das crianças com os novos brinquedos é amenizada pela pergunta repetida dos pais preocupados: eles estão seguros?
Esta pode ser uma pergunta difícil de responder. As regulamentações do governo federal para bicicletas elétricas são raras e os esforços para expandi-las estagnaram, deixando os estados e até mesmo os condados preenchendo o vazio com sua própria colcha de retalhos de regras. Enquanto isso, há uma variedade aparentemente infinita de e-bikes à venda que variam em design, velocidade e qualidade.
Nesse ambiente, retalhistas como o de Fletcher pretendem educar os consumidores para que possam tomar decisões informadas.
“Temos muito cuidado com o que entra na loja porque há perigos”, disse ele.
As regulamentações federais exigem Padrões de segurança para baterias As bicicletas elétricas e outros dispositivos, como as scooters elétricas, estão suspensos depois que a Comissão de Segurança de Produtos de Consumo, a agência reguladora federal independente encarregada de proteger as pessoas contra mortes e ferimentos causados por bicicletas e outros produtos de consumo, Retirada dos regulamentos propostos em agosto
A comissão enviou então as regras para revisão pelo Gabinete de Informação e Assuntos Regulatórios do Gabinete de Gestão e Orçamento em resposta à resposta do Presidente Donald Trump em Fevereiro. ordem executiva Exige um alinhamento mais próximo das agências independentes como o CPSC com as prioridades da Casa Branca. Em maio, Trump demitiu três membros da comissão nomeados por seu antecessor, o ex-presidente Joe Biden.
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Enquanto isso, Regras propostas separadas Lidar com lesões causadas por falhas mecânicas pela comissão diminuiu. Shira Rawlinson, diretora de comunicações do CPSC, disse que planeja atualizar o status de ambas as regras propostas.
Deixa as bicicletas elétricas sujeitas aos padrões existentes escritos para bicicletas convencionais, e a comissão afirma, com base numa avaliação preliminar, que são insuficientes para reduzir o risco de lesões nas bicicletas elétricas. Colorado, MinesotaE Utá As leis que regem as bicicletas elétricas foram recentemente aprovadas para preencher essa lacuna.
As leis abordam questões como o risco de incêndio da bateria e a segurança dos condutores, e procuram distinguir as e-bikes de baixa velocidade das e-motos mais rápidas, ou motocicletas elétricas, que podem atingir velocidades de 35 milhas por hora ou mais rápidas. Nenhuma lei federal determina com que idade alguém pode andar de bicicleta elétrica, mas mais da metade dos estados têm restrições de idade sobre quem pode andar de bicicleta. Bicicletas classe 3que atinge uma velocidade máxima de 45 km/h, enquanto dois condados da Califórnia estabeleceram recentemente uma idade mínima para andar de bicicleta Classe 2 com velocidade máxima de 32 km/h.
“O maior problema são as e-bikes que passam de bicicletas motorizadas para basicamente uma scooter motorizada”, disse o deputado estadual democrata Leslie Smith, que co-patrocinou o projeto de lei do Colorado.
A lei sobre bicicletas elétricas do Colorado exige certificação de segurança para baterias de íons de lítio, que podem explodir se fabricadas ou usadas incorretamente. De acordo com o CPSC, eles relataram 39 mortes e 181 feridos de 2019 a 2023 usando dispositivos de micromobilidade como e-bikes.
A maioria dos concessionários, importadores e distribuidores concordaram em utilizar baterias que cumpram as normas de segurança, mas haverá sempre fabricantes que irão poupar na segurança para poupar dinheiro, disse Ed Benjamin, presidente da Associação de Veículos Eléctricos Ligeiros, cujas centenas de membros fornecem veículos eléctricos ligeiros, como bicicletas eléctricas ou suas peças.
“Há pessoas por aí que não se importam com o que é certo. Eles só querem fabricar a bicicleta mais barata possível”, disse Benjamin.
Amy Thompson, coordenadora do programa Rotas Seguras para a Escola do Distrito Escolar de Boulder Valley, disse que as autoridades educacionais estão tentando instalar mais bicicletários em várias escolas para aumentar o uso de bicicletas elétricas.
Thompson disse que os alunos o utilizam para chegar rapidamente à escola ou às atividades e para transportar facilmente seus equipamentos esportivos. Ele disse ter visto alguns comportamentos preocupantes, como estudantes andando de triciclo, andando sem capacete ou experimentando a roda motorizada popular nas redes sociais.
Thompson disse que as crianças estão desafiando os limites de velocidade das bicicletas elétricas para operar em altas velocidades. “É muito fácil para as crianças acessarem o YouTube e encontrarem um vídeo que ensine como anular ou desabilitar um governador em uma bicicleta”, disse ele.
Thompson Pais avisados As e-bikes de seus filhos são monitoradas e descritas em setembro linha borrada No outono passado entre e-bike e e-moto.
Essas linhas borradas são um tormento Sistema de classificação de bicicletas elétricas Aceito, parcial ou totalmente, por quase todos os estados, onde os motores das bicicletas elétricas geralmente são obrigados a operar com 750 watts ou menos. As e-bikes Classe 1 usam pedal assistido e não excedem 20 mph; As e-bikes classe 2 têm acelerador e não devem exceder 20 mph; E as e-bikes Classe 3 com pedal assistido não excederão 45 km/h.
Smith, o legislador do Colorado, disse que algumas bicicletas elétricas alternam facilmente entre as classes 2 e 3, às vezes sem o conhecimento dos pais. Um pai da Califórnia processou um fabricante de bicicletas elétricas no ano passado, dizendo que anunciava falsamente uma bicicleta elétrica Classe 2 que poderia passar para a Classe 3.
Os perigos das e-bikes Classe 2 levaram Marin County, Califórnia Proibição de crianças Crianças menores de 16 anos devem evitar operá-los e qualquer pessoa que ande a cavalo deve usar capacete. Jovens de 10 a 15 anos que se acidentam com sua bicicleta elétrica precisam de ambulância Cinco vezes a taxa De acordo com autoridades de saúde do condado, outras faixas etárias envolvidas em acidentes com bicicletas elétricas De acordo com o Colégio Americano de Cirurgiões, o número crescente de lesões graves em bicicletas elétricas, especialmente entre adolescentes, é um problema emergente de segurança pública. disse em junho.
Talia Smith, diretora legislativa do condado de Marin, campeã Lei da Califórnia o que permite que o condado de Marin imponha restrições de idade. No entanto, depois de uma dúzia de outros condados terem enfrentado problemas semelhantes, ele disse que os legisladores estaduais deveriam passar de decretos graduais, condado por condado, para legislação estadual. Condado de San Diego Proíbe passageiros menores de 12 anos De andar de bicicleta Classe 1 ou 2.
Os veículos que reivindicam bicicletas elétricas e motos elétricas entram em conflito entre duas agências reguladoras, a CPSC e a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário, disse Matt Moore, conselheiro geral e político da PeopleForBikes, uma associação comercial de bicicletas, incluindo bicicletas elétricas.
A PeopleForBikes deseja que a Administração de Segurança no Trânsito interrompa as remessas de motocicletas elétricas rotuladas como e-bikes e que não atendam aos padrões federais ou tome outras medidas legais, disse Moore.
Se o governo federal não agir, os estados deverão interpretar suas leis para definir as e-motos como bicicletas off-road ou veículos motorizados que exigem licença, disse ele. Em outubro, Califórnia E-motos definidasque deverá apresentar placa de identificação emitida pelo Departamento de Veículos Automotores para uso fora de estrada.
Em Boulder, disse Thompson, o distrito escolar considera a comunicação e a educação os pilares da segurança. Crianças e adolescentes devem aprender e praticar as regras de trânsito, quer estejam dirigindo duas rodas com os próprios pés ou acelerando, disse ele.
“As bicicletas elétricas são um meio de transporte divertido, ecológico e relativamente barato. Então, como podemos torná-las mais seguras e eficazes para as famílias?” disse Thompson.
