George Russell, da Mercedes, diz que os motoristas podem ser “bastante egoístas” para dirigir apenas os carros mais divertidos. Ele acrescentou que a era do motor V10 – da década de 1990 até meados da década de 2000, vista como a era de ouro por muitos fanáticos da Fórmula 1 – foi falha.
“A corrida foi chata. E não houve ultrapassagens. E não havia muitos fãs para acompanhar o esporte”, disse ele aos repórteres. “E os fãs estão adorando as corridas agora.”
Nicolas Tombazis, chefe do órgão regulador do esporte, a FIA, disse que a F1 estava equilibrando as considerações competitivas.
“Este esporte é muito especial porque tem muitos interessados. Obviamente, os pilotos são muito grandes, importantes. Eles são os melhores pilotos do mundo”, disse ele em entrevista. “Mas temos sempre que lembrar que temos algumas grandes empresas automotivas que gastam milhões e talvez bilhões no esporte, e é importante ouvir suas vozes. Eles querem ser relevantes para os produtos que colocam na estrada.”
“E além disso, contamos com muitos, muitos milhões de fãs em todo o mundo – e felizmente nos EUA nos últimos anos – que querem assistir a corridas emocionantes”, acrescentou. “E equilibrar esses fatores nem sempre é fácil, e isso faz parte do processo de regulamentação com todos os nossos stakeholders envolvidos”.
Enquanto Verstappen venceu – se não dominou completamente – a geração anterior de carros, a Mercedes produziu as máquinas mais potentes no início do novo regime.
“Para ser justo, não posso reclamar muito”, disse Kimi Antonelli, o prodígio da Mercedes de 19 anos que lidera o campeonato. Ele disse que o design mais leve e ágil “foi uma jogada muito boa e fez o carro parecer mais vivo”.
A NBC News perguntou a meia dúzia de motoristas quais são suas coisas favoritas e menos favoritas sobre as novas regras.
“Ainda posso me considerar um piloto de F1. Isso é sempre uma coisa ótima de se dizer”, brincou Oscar Piastre, da McLaren, enquanto lutava para encontrar algo positivo para dizer sobre as novas regras.
