George Russell: ‘frutas ao alcance da mão’ suficientes para melhorar os regulamentos da F1 para o GP de Miami

Motorista Mercedes George Russel disse que os pilotos da Fórmula 1 estão alinhados com as mudanças que devem ser feitas nos regulamentos do esporte antes da próxima rodada em Miami e acredita que há “frutos ao alcance da mão” suficientes para melhorar a situação no curto prazo.

Depois que uma série de reclamações foram levantadas sobre as novas regras da F1 após as três primeiras corridas, os legisladores do esporte estão usando a atual pausa de um mês nas corridas para avaliar possíveis ajustes nos regulamentos a tempo para a próxima rodada em Miami.

Todas as principais questões levantadas nas corridas de abertura decorrem do aumento de três vezes na potência da bateria permitido este ano, o que deixou os pilotos concentrados na gestão de energia durante as voltas de qualificação e resultou em velocidades de aproximação preocupantes entre carros que utilizam diferentes níveis de potência da bateria.

Um acidente desagradável envolvendo o motorista da Haas Oliver Bearman na última ronda no Japão destacou os perigos das diferenças de velocidade inesperadas, enquanto os pilotos levantaram múltiplas reclamações sobre a necessidade de gerir a energia em vez de conduzir a toda velocidade nas voltas de qualificação este ano.

Russell, que é diretor da Associação de Pilotos de Grande Prêmio, disse que os pilotos estão alinhados com as prioridades nas quais a F1 e seu órgão dirigente, a FIA, devem se concentrar.

“Acho que os dois pontos principais são a qualificação total, sem elevação e desaceleração, e depois a redução das velocidades de fechamento”, disse Russell.

“A velocidade de fechamento do Bearman e Franco Colapinto o acidente foi duplo. Primeiro, Bearman estava com o botão de aceleração (elétrico) e ganhando 350 quilowatts (de potência), então ele tinha potência suficiente em uma parte anormal da pista.

“E por outro lado, Colopinto usou seu impulso nas retas principais meia volta antes e estava com pouca bateria, então ele estava com falta de energia. Então é disso, pelo menos aos meus olhos, de onde vêm essas diferenças de velocidade de fechamento.

“E acho que a FIA está definitivamente ciente disso. Do ponto de vista do piloto, apenas procurando reduzir a velocidade de fechamento em áreas anormais”.

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A FIA está realizando três reuniões este mês para formular ideias e finalizar planos para mudanças nas regras antes do Grande Prêmio de Miami no início de maio.

As duas primeiras reuniões foram realizadas para formular ideias, entre as quais mudanças na forma como as unidades de energia são implantadas e captam energia elétrica.

Uma ideia é permitir um aumento na quantidade de energia que o sistema híbrido pode recuperar quando o motorista está a todo vapor – um processo conhecido como superclipping – do nível atual de 250 kW para um novo nível de 350 kW.

Russell acredita que essa é uma maneira clara de reduzir a quantidade de sustentação e desaceleração em torno de uma volta – quando um piloto está economizando energia ao desacelerar completamente antes das zonas de frenagem – e permitir que os pilotos se aproximem das voltas de qualificação.

“Haverá um compromisso em algum lugar, porque neste momento os carros estão configurados para produzir os tempos de volta mais rápidos possíveis, o que está levando a esse estilo de direção ascendente e a um pouco de gerenciamento de energia aqui e ali”, disse ele.

“Mas há muitas frutas ao alcance. Por exemplo, o superclip de menos 350 quilowatts é um acéfalo e isso por si só vai evitar muita elevação e costa. E há outras pequenas partes do regulamento que dizem que você só pode desclassificar o motor (reduzir a produção elétrica) a uma determinada taxa.

“Portanto, em uma reta muito curta, não há tempo suficiente para passar de 350 quilowatts (de implantação) para um superclip porque a reta é muito curta. Algumas pequenas mudanças em torno desses regulamentos trarão uma grande melhoria para a experiência geral de direção.

“A FIA tem mantido muitas comunicações com alguns pilotos e isso tem sido coletivo. E pelo menos do ponto de vista técnico da FIA, é provavelmente o relacionamento mais próximo que tivemos com eles em vários anos.