A Fórmula 1 iniciou discussões sobre a possibilidade de fazer pequenas mudanças nas regras para o resto da temporada de 2026.
Na quinta-feira, acontecerá a primeira de três reuniões com o objetivo de decidir possíveis ajustes nos polêmicos novos regulamentos do esporte.
Os novos carros, produto da maior mudança de regras na história da F1, têm sido objeto de muito debate.
No centro da controvérsia está a divisão 50-50 nos novos motores híbridos do esporte entre combustão e energia elétrica, que tem visto uma forte dependência da coleta e implantação de baterias.
Os novos carros da F1 criaram um estilo de corrida muito mais para frente e para trás em termos de ultrapassagens, mas o novo estilo necessário para dirigir os carros – e a elevação e a desaceleração necessárias em certas áreas para aproveitar a energia da bateria – tem sido uma área de crítica.
Tetracampeão mundial Max Verstappen comparou os carros à série totalmente elétrica Fórmula E “com esteróides” e Mario Kart, e disse que qualquer pessoa que goste do novo estilo de ultrapassagem não entende o que são as corridas reais.
Atual campeão mundial Lando Norris disse que a F1 passou dos melhores carros de todos os tempos para os piores com uma mudança no regulamento, enquanto o bicampeão Fernando Alonso rotulou a nova Fórmula 1 de “campeonato mundial de baterias”.
Figuras importantes da F1 e da FIA insistem que a mudança foi positiva para o esporte e apontam para o que dizem ter sido um feedback extremamente positivo dos fãs sobre as mudanças.
da Ferrari Lewis Hamiltono piloto mais talentoso do esporte estatisticamente, discordou das críticas, dizendo que os novos carros são “a melhor forma de corrida” que o esporte teve durante sua longa carreira.
A divisão 50-50 estará no centro da discussão preliminar de quinta-feira entre figuras técnicas do esporte, mas não levará a nenhuma decisão imediata.
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Uma segunda reunião ocorrerá no final deste mês, antes de uma terceira reunião importante em 20 de abril entre os chefes de equipe e o chefe da F1, Stefano Domenicali, que decidirá quais mudanças devem ser feitas antes de Miami.
O cancelamento de duas corridas no Oriente Médio, Bahrein e Arábia Saudita, este mês permitiu à F1 e à FIA discutir soluções realistas.
A ESPN entende que provavelmente não haverá grandes mudanças na fórmula em si antes da próxima corrida, com os ajustes provavelmente centrados na melhoria do espetáculo de qualificação, para reduzir o fenômeno conhecido como “super-clipping” e ajustes de segurança para lidar com a diferença alarmante nas velocidades causadas pelos motoristas que coletam e implantam energia de maneiras muito diferentes em momentos diferentes.
Essa nova característica dos carros levou a um quase acidente assustador entre Oliver Bearman e Franco Colapinto no Grande Prêmio do Japão.
Bearman errou por pouco o Alpine de Colapinto, que desacelerou dramaticamente enquanto perdia velocidade na aproximação da curva Spoon.
Diferentes fabricantes de motores têm diferentes processos e softwares que determinam quando e onde coletam e implantam energia, o que tem visto algumas grandes discrepâncias na velocidade na volta das três corridas até agora.
Em Suzuka, depois de evitar Colapinto, Bearman girou e bateu na parede, sofrendo uma pequena lesão no joelho.
Carlos Sainzdiretor da Associação de Pilotos de Grande Prêmio (GPDA), criticou a F1 e a FIA após aquela corrida por não ouvirem as preocupações dos pilotos sobre o cenário exato que estava acontecendo, dizendo que o esporte estava relutante em fazer mudanças devido à “corrida ser divertida”.
Quanto à qualificação, as equipas e os pilotos parecem concordar que algo tem de mudar, com o efeito de subir e descer nas curvas diminuindo o espectáculo de uma volta rápida de tudo ou nada.
Após o Grande Prêmio do Japão, o chefe da Mercedes, Toto Wolff, disse: “Se dependesse de mim – e definitivamente precisamos olhar para isso – como podemos conseguir aquela volta de qualificação rápida e brutal novamente?
Isso provavelmente será alcançado por meio de mudanças na quantidade de colheita e implantação que os carros devem fazer em torno de uma volta.
A F1 também tentará lidar com o “super-clipping”, no momento em que os pilotos perceberem que sua velocidade máxima caiu enquanto estavam em aceleração total, à medida que a energia é desviada do motor para a bateria.
Uma maneira de fazer isso pode ser permitir uma recuperação mais rápida nesse estado, o que significa que os carros podem recarregar mais cedo e passar menos tempo na fase de “supercorte”.
Ajustes mais gerais também podem ser considerados em torno do software que agora governa os novos e complicados motores.
A F1 fez questão de enfatizar que essas reuniões não têm como objetivo mudar radicalmente todo o formato – ou mesmo algo próximo de considerá-lo completamente descartado.
É provável que ocorram mais discussões importantes em 2026 sobre mudanças mais radicais para 2027, mas todas as figuras-chave do esporte alertaram contra reações massivas e instintivas tão cedo na temporada.
O Grande Prêmio de Miami acontece no dia 3 de maio em um circuito que serpenteia ao redor do exterior do Hard Rock Stadium.
