Centenas de milhares de nova-iorquinos estão se preparando para o primeiro dia da semana sem o serviço da Long Island Rail Road, depois que uma greve fechou a maior ferrovia de passageiros do país pela primeira vez em mais de três décadas.
Mais de 3.500 funcionários do LIRR perderão um terceiro dia de trabalho na segunda-feira, enquanto representantes de cinco sindicatos e a administração da Autoridade Metropolitana de Transportes continuam em desacordo sobre os salários dos trabalhadores, forçando quase 300.000 passageiros a encontrar outras maneiras de entrar e sair da cidade de Nova York.
Num briefing de domingo de manhã, a governadora Kathy Hochul apelou a ambos os lados para regressarem à mesa de negociações. Um porta-voz dos sindicatos disse mais tarde que o Conselho de Conciliação Nacional convocou todas as partes para uma reunião em Manhattan para continuar as negociações.
“Todos nós sabemos que a ferrovia é a força vital de Long Island – sem ela, a vida como a conhecemos não seria possível”, disse Hochul. “O resultado final é que ninguém vence um ataque, todos se machucam.”
A partir da madrugada de segunda-feira, o MTA estará operacional Ônibus gratuito todos os dias da semana durante a hora do rush entre as estações Huntington e Ronkonkoma do LIRR e a estação Jamaica-179 Street da linha F.
Da mesma forma, os ônibus circularão entre Bay Shore, Hempstead Lake State Park, as estações Hicksville e Mineola e o Aeroporto Howard Beach-JFK, parando na linha A.
O serviço de transporte para trabalhadores essenciais está programado para operar das 4h30 às 9h de Manhattan e das 15h às 19h. para Ilha Longa.
O estacionamento também estará disponível por US$ 6 no Citi Field para conexão com a linha 7 na estação Mets-Willets Point.
“Agora todos sabem que essas alternativas não funcionam mais como sempre”, disse Hochul. “Mas, infelizmente, são resultado direto desta greve.”
As autoridades pediram aos passageiros do LIRR que trabalhassem remotamente durante a greve, dizendo que é “impossível” substituir completamente o serviço na linha ferroviária suburbana.
As pessoas que precisam vir trabalhar pessoalmente não esperam que seu deslocamento diário seja paralisado pela primeira atividade laboral na linha ferroviária suburbana desde um caminhada de três dias em junho de 1994.
“Acho que minha única saída é o metrô – pegue o trem E, vá para Penn (Ga) e depois meu trem (New Jersey Transit) para Newark”, disse Donovan Farquharson, que viaja todos os dias da estação Rosedale, no sudeste do Queens, perto da fronteira do condado de Nassau. “Estou realmente ansioso para estar na Penn Station na segunda-feira de manhã.”
A greve começou às 12h01 de sábado, depois que as negociações entre o MTA e uma coalizão de cinco sindicatos, incluindo a Irmandade dos Engenheiros de Locomotivas e Treinadores, a Irmandade dos Sinalizadores Ferroviários e a Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais, falharam.
Num comunicado no domingo, dois dos grupos trabalhistas – a Associação Internacional de Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais e o Sindicato das Comunicações de Transporte – se opuseram à afirmação de Hochul de que o MTA “precisa de um parceiro”.
“Os dedicados trabalhadores da Long Island Rail Road, representados pelos nossos sindicatos, não estão a pedir tratamento especial – estão simplesmente a lutar para acompanhar o aumento vertiginoso do custo de vida na área de Nova Iorque, depois de anos sem aumento”, afirmaram os sindicatos.
Janno Lieber, presidente e CEO da MTA, disse não estar preocupado com a possibilidade de os funcionários da Metro-North Railroad ou do New York City Transit desacelerarem o serviço para mostrar apoio aos trabalhadores em greve.
“Eles entendem sua obrigação de ir trabalhar e não estão propondo mais nada”, disse ele. “E para ser justo, eles entendem que os grevistas estão exigindo um acordo melhor do que aquele que estão conseguindo.”
John Samuelsen, presidente internacional do Sindicato dos Trabalhadores em Transportes, apelou aos membros do TWU no serviço de autocarros Nassau Inter-County Express para “apoiarem” os trabalhadores em greve.
A NICE está adicionando serviços em rotas que atendem aos principais centros de trânsito de Long Island em Hicksville, Freeport, Great Neck e Mineola.
“Não deixe os chefes mudarem seu rumo” Samuelsen postou no X. “Não deixe que os patrões intimidem você e prejudiquem seus amigos e vizinhos que trabalham na ferrovia.”
Mas à medida que a paralisação do trabalho se prolonga até ao fim de semana, ameaça agora perturbar não só as deslocações diárias, mas também a economia regional. Thomas DiNapoli, o controlador estadual, estimou na sexta-feira que a greve poderia custar mais de US$ 60 milhões por dia em perda de atividade econômica.
“Um ataque do LIRR seria sentido muito além dos trilhos, custando milhões de dólares por dia em perda de atividade econômica, perturbando milhares de passageiros e lançando o serviço de trânsito da região no caos e no congestionamento”, disse DiNapoli.
De acordo com o MTA, os passageiros suburbanos representaram pouco mais de 50% do número de passageiros do LIRR no primeiro trimestre de 2026, sendo 37% do condado de Nassau e 15% de Suffolk. Os passageiros de Manhattan representaram cerca de um quarto do número total de passageiros, seguidos por quase 20% do Queens e o restante do Brooklyn.
Maulin Mehta, diretor da Associação de Planejamento Regional de Nova York, disse que as consequências de uma greve mais longa poderiam ser sentidas através do aumento do congestionamento se os nova-iorquinos afetados pela perda do serviço ferroviário suburbano optarem por dirigir.
“Isso degradará a qualidade de vida das pessoas durante a paralisação”, disse ele.
Para Jeff Jacquez, que antes da greve viajava diariamente na linha LIRR entre a Jamaica e a Penn Station, esse impacto na sua qualidade de vida significava uma viagem relutante no comboio E.
“Estive aqui a vida toda, então esta é apenas mais uma dor de cabeça que preciso superar”, disse Jacquez, que trabalha na Hudson Yards. “Acho que não é nada muito sério, mas ao mesmo tempo seria irritante.”
