Aqui estamos e vamos lá: o status quo permanecerá no início da temporada de 2026 da F1. Mercedes E os motores da Red Bull poderão competir com unidades de potência que, compreensivelmente, empregam metalurgia inteligente Para aumentar a taxa de compressão Motores de combustão interna são permitidos além de 16:1.
O assunto tem sido objeto de grande intriga desde que a notícia se espalhou pelo mundo em dezembro. Como parte do processo habitual de recrutamento furtivo de pessoal de fabricantes rivais, o termo foi encontrado quase quando dois deles encontraram uma forma de contornar a intenção deste detalhe nos regulamentos das unidades de potência de 2026: o termo indicava que uma taxa de compressão de 16:1 (abaixo do máximo anterior de 18:1) seria medida quando o motor fosse acionado.
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No entanto, a FIA disse que está interessada em “resolver” a disputa Antes do início da temporadaFontes do Motorsport.com disseram que representantes do órgão regulador presentes na reunião defenderam as escolhas técnicas empregadas nos novos regulamentos. A questão da absorção, e possíveis formas de alterar a forma como as taxas de compressão são medidas, foi colocada no topo da agenda na reunião de quinta-feira entre a FIA e os fabricantes.
Mercedes W17
Mercedes W17
Isso é compreensível a FerrariHonda e Audi As reclamações sobre o impacto da rampa marcada pela Mercedes e Red Bull foram fortes. Em qualquer caso, é tarde demais para modificar motores que passaram pelo processo de homogeneização meses atrás, então qualquer vantagem de desempenho – que se diz estar na região de 10 cv, potencialmente alguns décimos de segundo – será garantida até 2027.
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Mattia Binotto, chefe do programa F1 da Audi, disse no lançamento de sua equipe em Berlim Ele esperava que a reunião dos fabricantes de motores estabelecesse pelo menos algumas diretrizes claras para ações futuras – mas em vez disso tudo estagnou. A ideia de adicionar um sensor à câmara de combustão, que permitiria à FIA ler dados mesmo com o motor quente, não obteve apoio unânime.
Portanto, a nova era da F1 começará em meio a polêmica, e é improvável que alguém faça um protesto formal para aumentar as apostas no início do primeiro Grande Prêmio. Este é apenas o primeiro caso que surgiu, mas parece que existem outras questões não resolvidas que poderão obscurecer o início de um novo e altamente antecipado ciclo regulatório.
Como disse o diretor de monopostos da FIA, Nicolas Tombazis, ao Autosport Business Exchange, falando exclusivamente ao Autosport.com na quarta-feira, o órgão regulador quer ser “cuidadoso com esse tipo de coisa” e “consciente de que queremos que as equipes tenham a mesma interpretação das regras… e garantir que quando as pessoas correm, elas entendam as regras exatamente da mesma maneira”.
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Os fabricantes encontram lacunas nas regras e na forma como são escritas; Concorrentes que não conseguiram detectar as mesmas falhas ou explorá-las de forma eficaz e que então fizeram lobby para mudar as regras e/ou proibir as explorações. É uma história tão antiga quanto os tempos das corridas de Grande Prêmio.
O que parece diferente desta vez é que aqueles que reclamam em voz alta podem não conseguir o que querem.
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