Os atuais regulamentos técnicos para a Fórmula 1, aprovados pelo Conselho Mundial do Automobilismo em meados de 2024, e que estão em vigor desde janeiro de 2026, levaram a que as unidades de potência tivessem um elevado grau de eletrificação. Após a votação, a FIA, a F1 e os fabricantes (Audi, Porsche, Ford, Ferrari, Mercedes, Honda e GM) concordaram numa relação 50/50 entre motores de combustão e motores elétricos, com base em controle de custos, o sustentabilidade e isso eletrificação, uma decisão que na altura estava alinhada com a política ambiental e os planos industriais da marca.
Este novo regulamento que irrompeu na categoria 4 anos depois, numa altura em que a eletrificação total já não é o objetivo, quebrou a sinergia dos pilotos e obrigou os engenheiros a reinterpretar a F1, focando na gestão de energia em vez de preservar a essência da categoria. Isso levou a muitas complicações, sendo o ponto de viragem o acidente de Oliver Bearman no Japão.
Patches no regulamento: adequação ao regulamento e ADUO
O acidente de Bearman em Suzuka obrigou os órgãos responsáveis pela F1 a reconhecerem os erros e a sentarem-se com os fabricantes e representantes técnicos de cada equipa para encontrar soluções, e após várias reuniões (9, 15, 16 e 20 de Abril) decidiram fazer ajustes ao regulamento. Com essas medidas, utilizadas em Miami, a FIA tentou diminuir o risco causado por um MGU-K muito potente, que estava além da compreensão dos engenheiros e do controle dos pilotos, e causou inúmeros incidentes.
Entre as medidas implementadas em Miami estiveram a redução da potência do MGU-K nas curvas, a limitação do Boost, o aumento do Superclipping e um sistema de detecção de baixa potência no arranque, que melhorou vários aspectos da competição, mas não resolveu o problema subjacente: a relação 50/50 na Power Unit. No entanto A FIA implementará o ADUO no Canadá, mais um ‘salva-vidas’ aos regulamentos, o que dará tempo extra de desenvolvimento aos que estão mais atrasados.
Uma mudança significativa também está sendo avaliada para 2027: reduzir em 50 kW a potência do MGU-K e aumentar em 70 HP a do motor de combustão interna, para reduzir ainda mais a direção, o que exigirá redesenhar os carros e o tanque de combustível, que transportará mais. Os carros serão menos elétricos, mas permanecerão dentro do compromisso que a F1 assumiu com o meio ambiente, pois o combustível será 100% sustentável.
O que é ADUO?
El Aduo (Oportunidades adicionais para atualizações de desenvolvimento) É um programa para maior desenvolvimento e melhorias que a FIA desenvolveu para equalizar a diferença de potência entre os motores de combustão interna (ICE) dos diferentes fabricantes, com base na comparação com o melhor motor ou motor de referência, que nesta temporada é a Mercedes. O ADUO, que complementará os ajustes de Miami, também será utilizado em 2027.
O objetivo do ADUO é evitar vantagem técnica entre os pilotos para que o domínio de uma única equipe não se repita como aconteceu em 2014 (início da era híbrida) quando a Mercedes dominou até 2021 ou que uma equipe com motor com menor potência tenha que correr para o próximo regulamento em desvantagem, como aconteceu com a Renault após o desenvolvimento do motor de 2022 e eles têm que congelar até o motor de 2022. a seguir com o motor como estava na época). aprovação).
Como o ADUO é usado
Inicialmente, a FIA havia planejado uma revisão a cada 6 corridas, a primeira em Miami, onde avaliaria os motores dos diferentes fabricantes antes de decidir qual deles daria a vantagem do ADUO. Mas há poucos dias esse acordo foi posto em causa, e foi avaliada a possibilidade de as classificações poderem ser feitas por data e não por raça. Por agora o primeiro relatório foi feito ao clínico geral canadenseMontreal (22 a 24 de maio).
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Na revisão, a FIA utilizará o ICE Performance Index (índice de desempenho de motores de combustão interna) em vez do BoP (Balance of Performance) utilizado em outras categorias, que a Fórmula 1 rejeita. Para isso, atribuirá um valor ao motor de cada fabricante e comparará com o de referência (Mercedes). Se o valor estiver entre 2 e 4% abaixo do desempenho você receberá 1 ADUO, esta é uma oportunidade de melhorias, mas se estiver acima de 4% você terá 2. Excepcionalmente, haverá uma categoria especial, destinada à Honda que esteja acima de 10%, seguindo um consenso entre os motoristas para ajudar o fabricante japonês (Shintaro Orihara, chefe do ADUO da Honda, chefe da Honda do não vai).
Quais equipes participarão do ADUO
A Mercedes não tem, pois tem o motor de referência e acredita-se que a Red Bull, que conseguiu desenvolver o segundo melhor motor com a Ford, também não, embora tenha sérios problemas de chassi. A Ferrari tem um ótimo carro, mas um motor 30 HP abaixo do Mercedes, então seria um candidato, o que preocupa a Mercedes porque com as melhorias poderá se tornar um sério rival para o campeonato. Na verdade, há quem acredite que a Mercedes está a ‘esconder’ o seu verdadeiro potencial para evitar que a Ferrari entre no ADUO, da mesma forma que a Ferrari faz, mas para garantir que entra nele.
Não há certeza de quais motociclistas entrarão no ADUO, mas acredita-se que Audi e Honda o farão.
Uma comparação da potência declarada por cada fabricante em relação ao motor Mercedes permitiu estimar o percentual de desvantagem que cada motorista possui:
Mercedes 585 CV motor de referência
Red Bul 578 HP = 1,2%
Ferrari 555 cv = 5,12%
Audi 540 cv = 7,69%
Honda 515 cv = 11,96%
Se esse arranjo for cumprido, o cronograma da bancada de testes (de motores) será: entre 2 e 4% terão 70 horas de testes, de 4 a 6% 110, de 6 a 8% 150 e acima disso 230 horas, além de uma ampliação do quadro orçamentário até 8 milhões de dólares.
O medo de Toto Wolff
O CEO e coproprietário da Mercedes F1, Toto Wolff, expressou nas redes seu medo de que o ADUO não seja usado para reconstruir, mas para superar. A este respeito, Wolff disse: “O princípio do ADUO é permitir que as equipes com problemas em suas unidades de potência se recuperem, e não ultrapassar as demais. Deve ficar claro que qualquer decisão sobre quais equipes receberão o ADUO pode ter um impacto no desempenho e no campeonato” e acrescentou “… o “ADUO deveria ser um mecanismo de recuperação, não um salto qualitativo.”
Agora só nos resta aguardar o resultado da avaliação da FIA no Canadá, que revelará quais os motociclistas que serão beneficiados pelo ADUO e, portanto, as equipes clientes (equipes para as quais fornece motores). As melhorias serão levadas para Mônaco onde os motociclistas, a FIA e as equipes poderão verificar a eficácia do sistema.
Nova Zelândia
