Toulouse- A Airbus ainda espera que o cargueiro A350F esteja voando até 2026, mas a fabricante substituiu sua meta anterior para o terceiro trimestre por uma janela mais ampla para o final do ano.
A aeronave está sendo montada em Toulouse (TLS) com mais de 100 pedidos firmes de transportadoras, incluindo Air France (AF), Cathay Pacific (CX), Singapore Airlines (SQ), Etihad Airways (EY) e STARLUX Airlines (JX).
Primeiro voo do Airbus A350F
O presidente-executivo da Airbus, Guillaume Faury, falou sobre o programa durante o briefing semestral da empresa em 29 de julho, dizendo que o cargueiro estava no caminho certo para decolar “antes do final deste ano”.
O termo é mais flexível do que o que a Airbus havia dado anteriormente. No final do ano passado, a empresa estava trabalhando para um primeiro voo no terceiro trimestre de 2026, e essa meta ainda estava no final de 2025. O mesmo cronograma foi implementado em abril, quando a Airbus recebeu as primeiras portas de carga do convés principal, embora já houvesse sinais de que a data poderia passar para o quarto trimestre.
A frase atual dá à Airbus o resto do ano civil, em vez de um período definido de três meses.
Faury disse que o primeiro voo abriria um programa de testes de voo “muito frequente”.
A Airbus continua visando a certificação e as primeiras entregas “idealmente” até o final de 2027. O aumento da produção se seguirá, e Fourie disse que a empresa poderá atingir “números significativos” de entregas até 2028.
A qualificação associada à data de 2027 é importante, uma vez que o primeiro voo no final de 2026 levaria mais de um ano para uma campanha de certificação completa com a Agência para a Segurança da Aviação da União Europeia.
Duas aeronaves de teste
Duas aeronaves de teste de voo, MSN700 e MSN701, estão sendo montadas em Toulouse para o esforço de certificação.
O MSN700 completou uma implantação industrial e passou para testes de solo em novembro de 2025, enquanto partes do MSN701 começaram a chegar à linha de montagem final de Toulouse, com a aeronave líder prevista para fazer seu primeiro voo cerca de dois a três meses depois.
A Airbus estruturou a campanha como um programa de testes de voo de 10 meses e 400 horas. O objetivo de realizar dois voos de teste em paralelo é reduzir o tempo de inatividade e aumentar as taxas de coleta de dados.
Principais marcos estruturais
A Airbus concluiu a primeira porta de carga do convés principal do A350F em suas instalações em Illescas, na Espanha, e a entregou na linha de montagem final de Toulouse em 23 de abril de 2026, onde está sendo montada na fuselagem da primeira aeronave de teste.
A porta oferece uma largura livre de 4,3 metros e uma altura livre de 3,15 metros, que a Airbus descreve como a maior do setor.
Sua construção utiliza materiais compósitos, uma inovação na indústria para uma porta de seu tamanho, e o processo de abertura e fechamento é operado eletricamente e não hidraulicamente.
Como a linha do tempo do A350F chegou a esse ponto?
A Airbus lançou o A350F em julho de 2021, com entrada em serviço prevista para 2026. Desde então, o cronograma foi alterado duas vezes.
Em maio de 2023, a empresa transferiu a entrada em serviço do final de 2025 para o primeiro trimestre de 2026, o que Faury descreveu como uma questão de meses envolvidos na execução do programa geral.
Então, em uma apresentação dos resultados do ano de 2024 em fevereiro de 2025, Faury mudou a entrada em serviço para o segundo semestre de 2027, citando especificamente as pressões da cadeia de suprimentos no fornecedor de aeroestruturas Spirit Aerosystems.
Este ajuste equivale a um atraso de um ano para o programa. O escopo da última mudança é mais restrito, pois remove o primeiro voo sem alterar a meta de entrega declarada.
O que o A350F oferece aos operadores de carga?
O A350F tem 5 quadros, 3,2 m mais estreito que o A350-1000 e usa o mesmo motor Rolls-Royce Trent XWB-97.
Ele foi projetado para transportar até 111 toneladas, com alcance de 4.700 nm ou 8.700 km em uma carga útil de 109 toneladas, e a Airbus afirma ter 11% mais volume do que aeronaves concorrentes.
Mais de 70% da fuselagem utiliza materiais avançados, o que a Airbus afirma tornar a aeronave 46 toneladas mais leve que os concorrentes, e a empresa posiciona-a como o único cargueiro a cumprir integralmente as normas de emissão de dióxido de carbono da ICAO que entrarão em vigor em 2027.
O tipo será liberado para até 50% de combustível de aviação sustentável após a entrada em serviço, com uma meta de 100% da capacidade até 2030.
De acordo com a Flight Global, a Airbus tem pedidos firmes de 107 aeronaves A350F. O tipo é movido pela família Trent XWB usada nas variantes de passageiros do A350, dando aos operadores motor e fuselagem em comum.
A carteira de pedidos era de 81 pedidos firmes de 13 clientes em fevereiro de 2026 e a Airbus registrou 20 pedidos líquidos de A350F em 2025.
Os clientes identificados incluem Air France, Air Lease Corporation, Cathay Pacific, CMA CGM, Etihad Airways, Martinair, Silk Way West Airlines, Singapore Airlines e Starlock Airlines. Torna-se cliente lançador da modalidade Air Lease.
Boeing 777-8F enfrenta longa espera
Medido em fevereiro de 2026, o A350F teve uma participação de 54% nos novos pedidos de grandes cargueiros contra o Boeing 777-8F, que teve 68 pedidos de sete clientes.
A Boeing adiou a entrega do primeiro 777-8F para 2028, em outubro de 2024, citando os prazos de certificação do 777-9 e o impacto da paralisação do trabalho do IAM, juntamente com uma cobrança antes de impostos de US$ 2,6 bilhões.
A Boeing não deu nenhuma garantia firme perto da data de entrega de 2028, e o passageiro 777-9 está agora programado para a primeira entrega em 2027. A Qatar Airways é o cliente lançador do 777-8F, encomendando 34 aeronaves em janeiro de 2022.
Amplo aumento interno
A atualização do A350F veio com resultados semestrais que a Airbus usou para reafirmar seus planos de produção.
A empresa entregou 351 aeronaves nos primeiros 6 meses de 2026, incluindo 26 A350 e 10 A330, e sua estimativa de aumento permanece inalterada.
A receita consolidada aumentou 12% em termos anuais, para 33,2 mil milhões de euros, e a Airbus continua a visar entregas de cerca de 870 aeronaves comerciais para 2026.
A linha A350 continua com a meta de 12 aviões por mês em 2028, e a Airbus disse que está estudando um crescimento além dessa taxa, sem se comprometer com o tempo ou a localização.
A Airbus projeta que a frota de cargueiros dedicados crescerá 45% até 2044, com demanda por 935 cargueiros novos.
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