Budapeste- A Wizz Air (W6) planeja fortalecer sua presença no mercado alemão, mas a transportadora de baixo custo não abrirá uma base dedicada lá por enquanto. Em vez disso, a companhia aérea quer servir cidades alemãs a partir de estações noutros locais, mantendo o seu modelo operacional flexível enquanto estuda os custos locais.
A transportadora húngara, com sede em Budapeste (BUD), reportou um forte crescimento no Aeroporto de Hamburgo (HAM) e espera movimentar cerca de 10,9 milhões de passageiros em toda a Alemanha este ano.
Num episódio recente do podcast “Luftrum” (Espaço Aéreo), Anastasia Nowak, gestora de sustentabilidade e comunicações da Wizz Air, partilhou as opiniões da companhia aérea sobre expansão, jovens viajantes, inteligência artificial e planos de longo prazo para regressar à Ucrânia.
Expansão da Wizz Air Alemanha
A Wizz Air está entre as maiores companhias aéreas de baixo custo da Europa. Fundado em 2003 pelo executivo-chefe Jozef Varady, o grupo de custo ultrabaixo deverá transportar mais de 68 milhões de passageiros em 2025, tornando-se a terceira maior companhia aérea de baixo custo da Europa, depois da Ryanair e da easyJet. A Alemanha tornou-se uma parte crescente dessa rede e Hamburgo é um exemplo claro
“Se bem me lembro, vimos um aumento de cerca de 36% em relação ao ano anterior”, disse Nowak, descrevendo o desempenho da companhia aérea no aeroporto.
A Wizz Air pretende transportar mais de um milhão de passageiros através de Hamburgo este ano. A transportadora também espera crescimento em todo o mercado alemão. “Queremos transportar 10,9 milhões de passageiros, o que representa um aumento significativo para nós”, disse Nowak.
Parte dessa abertura vem das lacunas deixadas pelos rivais. A Ryanair cortou uma série de rotas alemãs para a temporada de inverno 2025/2026, alegando altas taxas de controle de tráfego aéreo e impostos de aviação alemães, ocupando o espaço que deixou para trás entre as transportadoras Wizz Air.
A Wizz Air lançou 10 novas rotas da Alemanha para a capital montenegrina em março de 2026, incluindo um novo serviço para Hamburgo.
Por que a companhia aérea fechou uma base alemã?
A indústria especulou que a Wizz Air poderá eventualmente pousar a aeronave na Alemanha. As companhias aéreas dizem que nenhuma decisão foi tomada. “Estamos explorando diferentes opções, mas não posso confirmar nada no momento”, disse Nowak.
Os elevados custos locais constituem esta posição. “Os impostos são geralmente muito elevados na Alemanha, não apenas no aeroporto”, explica Nowak. Essa pressão está a diminuir um pouco.
Um corte no imposto alemão sobre a aviação entra em vigor em 1 de julho de 2026, retomando a taxa ao nível em vigor antes do aumento de 2024. Mesmo assim, a companhia aérea preza pela flexibilidade. Ao operar sem uma base local, a Wizz Air pode mudar rapidamente a capacidade e responder conforme a demanda muda.
Europa Central e Oriental
Mesmo com o seu impulso alemão, a Wizz Air mantém o seu foco mais forte na sua região de origem. “Nosso foco principal será a Europa Central e Oriental”, disse Novak. Roménia, Bulgária, Albânia e Hungria estão entre os mercados mais importantes
A companhia aérea também está se expandindo para o sul da Europa. “Atualmente também estamos vendo um crescimento muito forte na Itália”, disse Nowak, acrescentando que a Wizz Air abriu várias bases no país nos últimos anos. A Albânia tornou-se outro mercado em crescimento.
“A Albânia tornou-se muito popular entre muitos viajantes”, acrescentou. Em todo o continente, a Wizz Air opera agora mais de 260 aeronaves e uma rede que abrange cerca de 40 bases.
Alterando o perfil do passageiro
A Wizz Air foi fundada para conectar as pessoas ao seu país de origem. “Há vinte anos, os nossos passageiros eram principalmente pessoas que visitavam amigos e familiares”, disse Nowak. Esse perfil mudou com o tempo.
Hoje, a companhia aérea serve uma grande variedade de viajantes e mais de um quarto das suas rotas enquadra-se claramente na categoria de lazer. As viagens de negócios também estão aumentando.
Os consumidores jovens constituem o núcleo da base. “A maioria dos nossos passageiros tem entre 25 e 40 anos”, disse Nowak. Este grupo molda a forma como a marca se comercializa. “Não tentamos complicar o marketing desnecessariamente”, disse ele.
Campanhas como “Vamos nos perder” têm como alvo um público mais jovem e a companhia aérea aposta fortemente em ferramentas digitais. “A geração Y e a geração Z não gostam particularmente de conversar com as pessoas. Por isso, criamos uma maneira para que eles próprios façam isso, tanto quanto possível”, disse Novak.
Como os aluguéis baixos são lucrativos
Novak rejeita a ideia de que ingressos baratos sinalizam má qualidade. “É um equívoco pensar que baixo custo significa baixa qualidade”, disse ele. A frota é o mais importante na sua opinião.
A Wizz Air voa com os jatos Airbus mais modernos e gera economia de eficiência. “O Airbus A321neo consome cerca de 20% menos combustível que seu antecessor”, explicou.
A Airbus credita ao A321neo mais de 20% de economia de combustível e CO2, além de 50% de redução de ruído, em comparação com o modelo anterior de corredor único. Wizz Air é a maior operadora do mundo.
Suporta modelos de alto uso de aeronaves. De acordo com Telégrafo FlechaOs jatos da Wizz Air voam em média cerca de 12,5 horas por dia. Adiciona ganhos de retorno rápido. A companhia aérea mantém um programa interno chamado “Every Minute Matters”, que recompensa as equipes que entregam os aviões mais rapidamente.
A transportadora reporta uma idade média das aeronaves de cerca de 4,57 anos, que descreve como a frota mais jovem entre as principais companhias aéreas europeias.
A inteligência artificial impulsiona a eficiência
A Wizz Air considera a tecnologia uma ferramenta competitiva. “Já usamos IA no centro de controle de operações e nas operações de voo”, disse Nowak. Ele acredita que os rivais não possuem sistemas semelhantes. “Nossos concorrentes não têm as mesmas soluções para operar com a mesma eficiência que nós”, disse ele.
A companhia aérea opera estes sistemas a partir da sua sede em Budapeste, onde cerca de 50 funcionários trabalham em turnos. “Não se parece com a NASA”, disse Nowak, “mas existem muitos sistemas e muita IA que podem aconselhar toda a nossa frota em cerca de 20 minutos, por exemplo, em relação ao replanejamento de rotas”.
Planos de longo prazo e retorno à Ucrânia
A Wizz Air continua a planear o crescimento, apesar da maior incerteza geopolítica. A companhia aérea recentemente realinhou seu cronograma de entregas para uma frota totalmente A321neo a partir de 2033 e agora visa um crescimento anual de assentos de cerca de 10 a 12 por cento, algo que seu presidente-executivo chamou de mais sustentável.
A transportadora pretende regressar ao espaço aéreo ucraniano se as condições o permitirem. “Queremos ser a primeira companhia aérea a retomar as operações na Ucrânia assim que a situação acabar”, disse Novak.
A companhia aérea operava uma unidade ucraniana que voava de Kiev e Lviv antes do ataque de 2022, quando vários dos seus aviões ficaram presos no país.
Até então, a transportadora concentra-se em ligar cidades da Europa Central e Oriental. Cada nova aeronave traz consigo uma grande necessidade de recrutamento. “Para cada aeronave adicional, precisamos de pelo menos 40 novos trabalhadores”, disse Nowak. “É uma loucura o quão rápido estamos crescendo.”
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