Jidá- A Saudia (SV) e o governo saudita distanciaram-se publicamente da venda de cinco antigos jactos Boeing 777 de fuselagem larga que surgiram agora no Irão, apesar das sanções de longa data dos EUA para manter as aeronaves ocidentais e peças sobressalentes fora das mãos do governo iraniano.
Cinco aeronaves Boeing 777-200ER, que já fizeram parte da frota saudita, estão agora confirmadas em solo iraniano. Relatórios indicam que as operadoras iranianas Iran Air (IR) e Mahan Air (W5) são os tipos de transportadoras que normalmente operam esses jatos, antes de um Boeing 777 ser destruído em um ataque aéreo no Aeroporto Internacional de Mashhad (MHD) após chegar ao país.
A Arábia Saudita negou qualquer ligação com o acordo com o Irão
Assim que a notícia da aquisição se espalhou, as redes sociais alegaram que a Arábia Saudita desempenhou um papel na transação. As reivindicações situam-se desconfortavelmente num contexto político, uma vez que a família real do reino, liderada pelos sunitas, há muito que se opõe ao regime iraniano dominado pelos xiitas.
A Arábia Saudita respondeu negando qualquer envolvimento. A companhia aérea disse que vendeu a aeronave em 7 de junho de 2023 para uma empresa registrada fora da Arábia Saudita.
Afirmou que a venda cumpriu os procedimentos comerciais e legais aplicáveis que regem tais transações, indicando que não violou as sanções dos EUA ao Irão.
A transportadora acrescentou que não mantém nenhuma relação operacional ou comercial com a aeronave desde o fechamento da venda. Em suma, a Saudia posicionou-se como um fornecedor que perdeu toda a ligação com o jacto muito antes de este chegar ao Irão.
Como os aviões chegam ao Irão apesar das sanções
O Irão tornou-se adepto da aquisição de aeronaves fabricadas no Ocidente através de uma cadeia de intermediários e holdings. Essa documentação, no entanto, não explica como os aviões pousaram no país.
De acordo com PIOKEm geral, os pilotos apresentam um plano de voo que passa por cima ou perto do espaço aéreo iraniano. Assim que o avião se aproximou, a tripulação declarou emergência que o forçou a voar para um aeroporto dentro do Irã. Assim que o jato pousa, operadores locais como a Iran Air ou a Mahan Air assumem o controle dele.
Este padrão permite ao Irão incluir aeronaves autorizadas na sua frota doméstica, mantendo ao mesmo tempo um nível de isolamento dos proprietários e vendedores originais.
Um jato da Singapore Airlines teve um destino semelhante
A Saudia não é a única companhia aérea ligada, ainda que vagamente, a voos que terminam no Irão através de rotas irregulares.
Durante a pandemia de COVID-19, a Singapore Airlines (SQ) vendeu um Boeing 777-200 mais antigo que anteriormente era operado por sua subsidiária de baixo custo Knockscutt.
Em 2025, a mesma aeronave apareceu no Irã sob o comando da Mahan Air. O jato, registrado como EP-MTC, foi posteriormente destruído em um ataque aéreo no Aeroporto Internacional de Mashhad em 29 de março.
O caso mostra como as aeronaves podem passar por vendas legítimas e ressurgir anos depois nas mãos de transportadoras autorizadas.
Transportadora iraniana enfrenta acusações de contrabando de armas
Ambos os operadores associados a esta aeronave apresentam sérios históricos de reclamações. Mahan Air foi acusada de contrabandear armas para a Síria e o Líbano pelo Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica.
Um relatório do Centro de Pesquisa e Educação Alma acusou a Mahan Air de administrar sua própria unidade de contrabando, conhecida como Unidade Especial 190. A unidade transportou armas fabricadas no Irã por todo o Oriente Médio, incluindo componentes de armas avançadas enviados ao Hezbollah do Líbano e ao governo de Bashar al-Assad da Síria.
A Iran Air também enfrentou reclamações semelhantes. Em 2024, o Conselho Europeu impôs sanções à transportadora por supostamente transportar drones militares de fabricação iraniana para a Rússia para uso contra a Ucrânia.
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