Os navios mercantes permanecem ancorados perto do Porto Sultan Qaboos, próximo ao Porto Qaboos, em 21 de junho de 2026, em Mascate, Omã.
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A reputação de neutralidade de Omã valeu-lhe o apelido de “Suíça do Médio Oriente”.
Mas analistas disseram à CNBC que o país ao sul do Estreito de Ormuz se envolveu numa diplomacia deliberadamente opaca ao discutir as portagens nesta importante via navegável, e o mercado tem um “ponto cego” sobre o que poderá acontecer a seguir.
Omã tem sido um mediador chave em crises regionais e continua a ser um dos poucos países em que Teerão e Washington confiam, que está ansioso por garantir a retoma do tráfego no estreito depois de este ter sido bloqueado durante a guerra, desencadeando uma crise energética global.
Omã está localizado na costa sudeste da Península Arábica, do outro lado do mar do Irão, e tem conduzido negociações conjuntas com o Irão sobre uma nova ordem de segurança marítima. Relatório Ambos os países poderiam pressionar no sentido do estabelecimento de taxas de trânsito.
Omã disse que qualquer acordo respeitaria o direito internacional, embora a perspectiva de um sistema financeiro numa via navegável que normalmente movimenta cerca de 20% do petróleo mundial tenha gerado alarme.
Omã pode cobrar taxas no Estreito de Ormuz?
Analistas disseram à CNBC que a capacidade de Omã de impor taxas de serviço está sujeita a restrições legais estritas porque o estreito é regido pelo princípio da passagem de trânsito, que não permite que os países cobrem taxas pelos navios que passam. No entanto, uma taxa de serviço pode ser uma forma de contornar esse problema.
Os mercados tendem a avaliar os riscos de perturbação, mas prestam menos atenção aos riscos de governação. Isso cria um ponto cego.
Neil Qualim
Pesquisador associado na Chatham House
Dania Seifer, diretora executiva do Fórum Internacional do Golfo, um think tank em Washington, D.C., disse que a posição de Omã sobre taxas ou sistemas de pedágio pode ser deliberadamente vaga.
“Potências regionais como o Irão, bem como potências globais como os Estados Unidos, estão a exercer pressão sobre Omã”, disse Seifer à CNBC numa entrevista por telefone.
“Portanto, eles estão tentando usar um certo grau de ambiguidade estratégica para ficar o mais longe possível do conflito, em vez de enfraquecer esses atores muito poderosos”.
Em 30 de março de 2026, moradores de Mascate, Omã, visitaram Mascate Anchorage, perto do Estreito de Ormuz. Vários navios chineses conseguiram passar hoje pelo Estreito de Ormuz, um dia depois de o presidente dos EUA, Donald Trump, ter dito que o Irão permitiria que 20 navios passassem pela via navegável vital.
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Seifer disse que Omã poderia avançar com um sistema de serviço de pedágio no Estreito de Ormuz se os estados do Golfo e os principais atores internacionais o aprovarem.
Acrescentou que embora a entrada em vigor de taxas ou portagens seja vista como uma desilusão política, o mercado “reagirá em conformidade” às condições que permitam mais uma vez a passagem segura dos navios.
Um porta-voz do Ministério das Relações Exteriores de Omã não estava disponível para comentar quando contatado pela CNBC.
A posição de Omã entre o Irã e Washington
Os Estados Unidos opõem-se firmemente à imposição de quaisquer portagens no Estreito de Ormuz.
A administração do presidente dos EUA, Donald Trump, já ameaçou “ativamente“Impor sanções a Omã se for visto como algo que ajuda o Irão a estabelecer um sistema de portagens.
“Todos os países deveriam rejeitar completamente quaisquer esforços iranianos para minar o livre fluxo de comércio”, disse o secretário do Tesouro dos EUA, Scott Bessant. explicar Um artigo publicado no X em 28 de maio.
Nos termos do memorando de entendimento assinado entre os Estados Unidos e o Irão em 17 de junho, Teerão não pode impor portagens aos navios durante 60 dias de negociações para encontrar uma solução permanente.
No entanto, a Reuters afirmou que o Irão está concentrado em obter o reconhecimento internacional do seu controlo do Estreito de Ormuz. relatório Na quarta-feira, duas importantes fontes iranianas foram citadas como tendo dito. Isto inclui a capacidade de impor taxas aos navios que entram e saem da baía, acrescentou o relatório.
Andrew Leiber, pesquisador não residente do Carnegie Middle East Program, disse que a reputação de Omã como mediador “coloca-o cada vez mais preso entre” as exigências de Teerã de algum tipo de pedágio no estreito e as exigências dos EUA para que isso não aconteça.
“Como resultado, estamos vendo diplomatas de Omã oscilarem entre insistir que não haverá pedágios e sugerir que os navios podem ser obrigados a pagar uma taxa (que será referida como uma taxa diferente dos pedágios)”, disse Leiber à CNBC por e-mail.
Esta foto aérea mostra a vista de Mutrah Corniche, em Mascate, em 4 de fevereiro de 2026.
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Leiber disse que o desafio para Omã é que a sua localização significa que tem um interesse direto no que acontece no Estreito de Ormuz. Acrescentou que o país, por razões de segurança e interesses económicos, concordaria com o plano do Irão ou cobraria algum tipo de taxa se Omã também recebesse certos descontos.
“É provável que Omã continue a assinar algum tipo de programa de taxa por serviço com o Irão, ou adopte uma abordagem mais suave, até que haja um conflito directo com os seus vizinhos árabes ou com os Estados Unidos”, disse Leiber.
Os “pontos cegos” do mercado petrolífero
Neil Quilliam, especialista em política energética, geopolítica e relações exteriores da Chatham House que se concentra no Médio Oriente e Norte de África, disse que a combinação de geografia e diplomacia dá a Omã influência sobre as regras, procedimentos e acordos futuros que governam o Estreito de Ormuz.
“O mercado tende a precificar o risco de interrupção, mas presta pouca atenção ao risco de governança. Isso cria um ponto cego”, disse Quilliam à CNBC por e-mail.
Ele acrescentou: “Mudanças na forma como o Estreito é administrado, mesmo que incrementais e negociadas, podem alterar custos, requisitos de conformidade e dinâmica de seguro sem um grande incidente de segurança”.
