De acordo com o órgão de fiscalização da despesa pública do Reino Unido, os planos revistos para o projecto ferroviário de alta velocidade HS2 não deverão ser implementados até que haja certeza de que serão entregues. O Gabinete Nacional de Auditoria (NAO) afirmou no novo relatório que o ambicioso esquema ferroviário deve ser colocado sobre uma base sólida para evitar a repetição de falhas anteriores.
O alerta segue o anúncio da secretária de Transportes, Heidi Alexander, no mês passado, de uma estimativa de custo mais alta e um cronograma estendido para o projeto. Mark Wild, executivo-chefe da HS2 Ltd, está atualmente liderando uma “redefinição” do esquema, que está programado para ser concluído em 2027 com um novo plano detalhado para as obras restantes. O Gabinete Nacional de Auditoria reconheceu que está a ser adotada uma “abordagem ponderada” para esta redefinição, mas alertou que “ainda falta um trabalho significativo” antes de o processo ser concluído.
O relatório dizia: “O DfT (Departamento de Transportes) e a HS2 Ltd pretendem concluir a redefinição até a primavera de 2027, mas é vital que acertem desta vez, após falhas anteriores.
“Eles precisam garantir que não levarão adiante os planos até terem certeza de que tudo está pronto para implementá-los.”
Acrescentou que no outono o DfT e a HS2 Ltd deverão rever o quão “realista” é o calendário para concluir a redefinição e revisá-lo se necessário.
O NAO disse que o custo estimado do processo de redefinição é de £ 153 milhões.
Alexander disse em maio que o HS2 poderia custar mais de £ 100 bilhões e não seria inaugurado até 2039.
O HS2 foi originalmente estimado em £ 32,7 bilhões (em preços de 2011) para construir de Londres a Birmingham, bem como as seções periféricas agora abandonadas para Leeds e Manchester.
A última estimativa de custo é cerca de duas vezes maior que em 2020.
A previsão inicial era que os serviços fossem entregues este ano.
O Escritório Nacional de Auditoria disse que a maior parte do aumento de custos se deveu à “subestimação de custos, entrega ineficiente e mudanças de escopo”.
O chefe da NAO, Gareth Davies, disse: “Depois de enfrentar dificuldades históricas, incluindo aumentos significativos de custos e atrasos na entrega, HS2 Ltd e o DfT estão adotando uma abordagem cuidadosa até agora com a última redefinição para HS2 programa.
“No entanto, essas questões anteriores destacam a importância do DfT e HS2 A SIA está fazendo a coisa certa desta vez para garantir o sucesso do programa no futuro.
“A redefinição requer uma estimativa de custo e cronograma totalmente precisa, negociações comerciais a serem concluídas e os recursos corretos implementados.”
Um porta-voz da DfT disse: “Depois de anos de má gestão, este Governo tomou medidas decisivas para restaurar HS2 e garantir o fornecimento da linha entre Birmingham e Londres ao menor custo razoável.
“A redefinição está impulsionando uma construção mais rápida e eficiente no terreno, e seis marcos importantes de construção foram alcançados no ano passado, antes do previsto.”
Representante para HS2 Ltd disse: “Uma redefinição fundamental está em andamento HS2 era a única forma de recuperar o controlo do projecto e quebrar o ciclo de entregas deficientes, atrasos e custos excessivos.
“Esta é uma tarefa muito complexa que requer muita experiência externa da indústria e tem sido realizada em paralelo com o crescimento da produtividade em todos os países. HS2o extenso programa de construção de 140 milhas.
Ele acrescentou: “Quaisquer custos associados à redefinição acabarão por se pagar por meio de melhor gestão e eficiência”.
