As montadoras estão abandonando o Android Auto em 2026: aqui está o porquê

Desde 2015, consumidores e montadoras têm um acordo de aperto de mão: compraremos seus carros se eles nos permitirem conectar nossos smartphones ao Android Auto ou ao Apple CarPlay. Por dez anos ou mais, funcionou perfeitamente. Obtemos acesso contínuo às nossas músicas, mapas e comunicações, enquanto as montadoras transferem a principal tecnologia do sistema de infoentretenimento para o Google ou a Apple.

No entanto, essa equação mudou recentemente. Uma das maiores montadoras do mundo, a General Motors, anunciou que está retirando o Android Auto de seus EVs e planeja retirá-lo de todos os seus veículos em um futuro próximo. Em seu lugar, a GM oferecerá seu próprio sistema baseado em conversação que empregará a IA Gemini do Google.

Para começar, outros fabricantes nunca ofereceram o Android Auto, principalmente Rivian e Tesla. E embora a grande maioria dos modelos de carros 2026 ainda ofereçam a tecnologia, isso poderá mudar em breve por uma série de razões – e você pode não gostar de nenhuma delas.

Para entender como o Android Auto passou a dominar os painéis dos carros, uma breve lição de história é necessária. O Android Auto começou, assim como o CarPlay, como um sistema de projeção simples, permitindo conectar seu telefone e carro via USB para obter uma versão fácil de dirigir na tela de infoentretenimento. A aceitação do fabricante não foi imediata. Toyota e Ford tentaram construir seus próprios sistemas, e a BMW até tentou cobrar dos usuários US$ 80 por ano pelo CarPlay (embora o Android Auto não o suporte até 2020).

Os compradores de automóveis não queriam nada disso. Em vez disso, gostaram da ideia de conectar o telefone e ter todas as suas músicas, contatos e endereços disponíveis sem complicações ou custos. Gradualmente, as montadoras começaram a oferecê-lo como uma opção junto com seus próprios sistemas internos de infoentretenimento. O Google tornou isso o mais fácil possível, sem cobrar pela integração.

O Google fez uma nova jogada em 2017 com o Android Automotive OS (AAOS), que estreou com o Polestar 2 em 2020. Ele suporta Android Auto, mas também fornece um sistema operacional automotivo baseado em Android que não requer o poder de processamento do seu telefone. Chegou em boa hora, como preferem os fabricantes de automóveis tradicionais Volkswagen Descobri que construir um sistema operacional para carro não é o mesmo que construir uma transmissão. Muitos desistiram e adotaram o AAOS para alguns ou todos os seus modelos, começando pela Volvo e algumas marcas Stellar e GM.

Em troca de maior comodidade, o Google se ajuda com grande parte dos dados que você gera enquanto dirige. Além das informações gerais que coleta, ele também captura dados de GPS e de mapeamento que pode usar para ajudar os anunciantes a direcionar você. Como usamos nossos carros para ir a lugares e comprar coisas, esta informação é obviamente valiosa.

No entanto, nenhum desses dados vai para os fabricantes de automóveis. A maioria não pretende vender esses dados aos anunciantes – na verdade, a GM está proibida de fazê-lo depois de violar as leis de privacidade da Califórnia e pagar uma multa de US$ 12,75 milhões. Em vez disso, alguns como Rivian e GM dizem que isso os priva de dados valiosos que poderiam usar para melhorar os seus veículos e reter clientes.

Por exemplo, a GM afirma que precisa de dados de navegação por satélite para melhorar a experiência de carregamento de veículos elétricos. “Com um ambiente Android Auto ou Apple CarPlay, o modelo de energia do veículo ou os dados do segmento rodoviário estão enviando o uso de energia e tudo o mais relacionado ao telefone para o telefone, e é muito difícil tirar isso do telefone”, disse o gerente de infoentretenimento da GM. Autoridades GM Em 2023. A empresa afirma que seu próprio sistema permitirá o roteamento inteligente de veículos elétricos que leva em consideração o estado de carga, a autonomia e a disponibilidade da estação de carregamento, além da integração com seu assistente de motorista Super Cruise.

Como ainda usará o AAOS do Google, a GM afirma que funcionará como o seu telefone para chamadas e streaming de contatos e aplicativos. Você poderá usar assistentes integrados como Siri e Google Assistant usando passagem Bluetooth. Graças ao hardware integrado responsivo, afirma a empresa.

A GM acrescentou que seu próprio sistema de infoentretenimento oferecerá recursos “que simplesmente não são possíveis com a projeção do telefone”. Tendência Motora. Ele citou o Dolby Atmos da Amazon Music como exemplo, chamando essa experiência de “impossível” com a projeção de um telefone comum.

Rivian e Tesla são duas empresas que ainda não adotaram o Android Auto, ambas dizendo que querem mais controle sobre a experiência do motorista. Rivian, cujo sistema operacional é baseado no AAOS, também acredita que os sistemas de espelhamento de telefone não são necessários, dado o que é possível com a IA atualmente. “A perspectiva de uma integração tão profunda da IA ​​nos carros agora torna todo o debate sobre o CarPlay completamente obsoleto”, disse a empresa. A beira mês passado

Existem advertências, no entanto. A GM também reconheceu que existe uma “oportunidade de receita de assinatura” usando seu próprio sistema de infoentretenimento. Foi isso que colocou a BMW em apuros no passado, quando quis cobrar US$ 18 por mês por assentos aquecidos em regiões selecionadas.

Os aplicativos integrados exigem que o veículo tenha uma conexão celular ativa, pois o telefone não está mais em uso. Embora os veículos mais recentes da GM sejam fornecidos com oito anos de serviços conectados OnStar, não está claro o que acontece depois disso. Rivian oferece seu próprio serviço de dados premium, Rivian Connect+, que custa US$ 150 por ano. Tesla, que também evita o Android Auto em favor de seu próprio sistema, cobra US$ 150 por ano por seu serviço premium de dados celulares Connect+. Por outro lado, mesmo fabricantes como a Kia, que oferecem suporte total ao Android Auto, eventualmente terão que pagar por recursos como o bloqueio remoto por meio de uma assinatura de teste.

Os compradores de automóveis podem ser o maior obstáculo. O anúncio da GM de que estava removendo o Android Auto de seus veículos gerou repercussões, com muitos leitores do Engadget, por exemplo, dizendo que não comprariam um carro que não o tivesse. Hoje em dia, há um movimento crescente contra todos os tipos de serviços de assinatura e contra o pagamento de uma taxa no carro. pressionado muitas pessoas

Felizmente, o Android Auto e o CarPlay ainda estão disponíveis na maioria dos veículos. As montadoras tradicionais também mostraram que são excepcionalmente ruins em fabricar seus próprios sistemas de infoentretenimento. Portanto, apesar do desaparecimento do Android Auto de algumas marcas, muitas outras continuarão a oferecer suporte ao sistema e a ficar cada vez melhores e mais inteligentes.