Colônia- A Lufthansa (LH) confirmou que o seu Boeing 787-9 Dreamliner, matrícula D-ABPQ, será reparado após os investigadores do Aeroporto de Frankfurt (FRA) terem concluído o seu trabalho. A aeronave caiu de nariz no portão em 4 de junho, quando o trem de pouso do nariz quebrou por ter ficado desobstruído.
Um incidente comparável da British Airways (BA) em Londres Heathrow (LHR) em 2021 fornece um ponto de referência para os potenciais danos, oportunidades de reparação e tempo de inatividade da transportadora alemã. Que o Boeing 787-8 voltou ao serviço cerca de cinco meses depois, após uma falha semelhante no trem de pouso do nariz, AeroTelegraph Relatório
Estimativa de reparo do Lufthansa 787
Às 12h45 em 4 de junho, o trem de pouso do nariz de um Boeing 787-9 desabou repentinamente quando a aeronave pousou no portão. Com a fuselagem reduzida a 1,85 m, o jato de longo curso repousa com o nariz no chão.
Durante a noite, a tripulação drenou o combustível do Dreamliner danificado. Eles então pegaram a aeronave e a rebocaram sobre suas próprias rodas até o depósito de manutenção. O Departamento Federal Alemão de Investigação de Acidentes de Aeronaves (BFU) está agora conduzindo sua investigação lá.
A Lufthansa disse que o Boeing 787-9 será reparado após a conclusão do BFU. A companhia aérea se recusou a comentar sobre possíveis danos, citando uma investigação em andamento.
2021 oferece pistas de eventos da British Airways
Um evento semelhante envolvendo a British Airways ajuda a enquadrar possíveis tempos de inatividade e trabalhos de reparo. Em junho de 2021, o trem de pouso do nariz de um Boeing 787-8 desabou em Londres Heathrow.
A aeronave, matrícula G-ZBJB, estava se preparando para um voo de carga para Frankfurt quando a seção dianteira da fuselagem atingiu o solo.
Mais tarde, os investigadores determinaram a causa. Um pino de travamento do trem de pouso do nariz foi perdido durante os trabalhos de manutenção. Quando o sistema foi testado posteriormente, o trem de pouso do nariz retraiu e o nariz caiu no chão.
British Airways registrou perda de aeronaves
A perda do Dreamliner da British Airways dá a sensação de que podem estar envolvidos reparos extensos. Os flaps que ocultavam o trem de pouso do nariz retraído foram severamente danificados e parcialmente arrancados de suas fixações.
Uma escada de embarque de passageiros ficava próxima à segunda porta do lado esquerdo da fuselagem. A queda repentina arrancou a porta do suporte. As carenagens dianteiras de ambos os motores também foram danificadas. Outros danos afetaram a porta do trem de pouso principal e a estrutura da escotilha de carga dianteira.
A British Airways reparou a aeronave em Heathrow, Londres. Cerca de cinco meses após o incidente, o G-ZBJB voltou ao serviço em novembro de 2021. Nenhum documento público detalha o trabalho de reparo em si.
Por que as fuselagens de CFRP complicam os reparos?
Um engenheiro estrutural de aeronave informou anteriormente o procedimento de reparo do portal Aeropeep. Como primeiro passo, os técnicos devem utilizar equipamentos de medição especiais para avaliar até que ponto o dano se estende dentro da fuselagem. Se houver danos estruturais, a substituição não é simples.
A fuselagem do Dreamliner é feita de plástico reforçado com fibra de carbono ou CFRP. Este material torna a fuselagem significativamente mais leve que o alumínio e proporciona uma melhor relação resistência-peso.
Isso torna a estrutura bastante difícil de reparar. As fuselagens de alumínio possuem painéis individuais que podem ser substituídos peça por peça pela estrutura subjacente, o que é muito mais difícil com CFRP.
Para danos menores, os técnicos podem lixar o material até um ângulo muito raso antes de colar e curar novas camadas de fibra de carbono. O processo é semelhante ao conserto de um barco de fibra de vidro, mas exige muito mais precisão. Danos ligeiramente maiores podem ser resolvidos com duplicadores pré-fabricados de CFRP, que atuam como remendos de reparo de fibra de carbono. Os técnicos às vezes usam titânio, cobrindo o metal até o casco.
Substituindo toda a seção da fuselagem
Em caso de danos mais extensos, os técnicos podem cortar seções inteiras da fuselagem e substituí-las por novo material da produção atual. A Boeing constrói a fuselagem do 787 em segmentos separados, conhecidos como barris, que são unidos, tornando teoricamente possível a substituição do segmento.
A fuselagem é sustentada internamente por uma estrutura complexa de reforços transversais e longitudinais. Isto torna tal intervenção extremamente exigente e vai contra a filosofia básica de design da aeronave. Em caso de danos estruturais graves, esta ainda pode ser a única opção.
Boeing deve aprovar cada grande reparo
No jato da British Airways, os suportes internos que seguram o trem de pouso também foram provavelmente danificados e precisaram ser substituídos. O próprio trem de pouso do nariz, juntamente com as portas e cabos associados, também exigiu a substituição de uma porta da cabine.
Danos desta magnitude estão fora dos procedimentos padrão do manual de reparo estrutural da Boeing. Como resultado, o fabricante deve emitir uma aprovação técnica separada para cada reparação, o que pode facilmente prolongar o trabalho por vários meses.
Ainda não está claro se os danos causados ao Lufthansa Dreamliner são comparáveis e a companhia aérea não comenta. Fortes indícios indicam que D-ABPQ ficará fora de serviço por um período prolongado
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